Liebherr an Bord der Boeing 777X
Liebherr wurde beauftragt, das Flügelenden-Klappantriebssystem, das Hauptfahrwerksteuerungssystem, die Stellantriebe des Hochauftriebssystems und die zentrale Antriebseinheit sowie den Hydraulikmotor für das Betätigungssystem der Flügelvorderkanten herzustellen.
Die Flügelhinterkantenklappen-Antriebe fertigt Liebherr nach Zeichnungsvorlagen von Boeing (Built-to-Print). Mit der Konstruktion und Produktion für die Flügelvorderkanenklappen-Antriebe hingegen hat Boeing Liebherr beauftragt (Built-to-Spec).
Im Formationsflug: Boeing 777-8 and 777-9 - © Boeing
Modernste Technologien
Boeing Commercial Airplanes stellte das Flugzeug im November 2013 bei der Dubai Airshow vor und erhielt 259 Kaufzusagen von vier Kunden. Die Produktion der 777X begann 2017, der Erstflug fand 2020 statt, und die erste Auslieferung ist für 2022 geplant.
Die 777X wird in zwei Varianten produziert, als 777-8 und 777-9. In die 777X werden neue Triebwerke, neue Flügel aus Verbundwerkstoff und Technologien aus der Boeing 787 integriert.
Bei der 777X kommen die neuesten, innovativen Technologien, einschließlich des bis dato fortschrittlichsten, energiesparenden Verkehrsflugzeugtriebwerks, zum Einsatz. Außerdem hat die Verbund-Tragfläche der vierten Generation der 777X eine größere Spannweite als die heutige 777. Die klappbaren Flügelenden und die optimierte Spannweite der Flügel führen zu höherer Effizienz, deutlichen Treibstoffeinsparungen und voller Kompatibilität mit den Flughafen-Gates.
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Liebherr liefert das Flügelenden-Klappantriebssystem für die Boeing 777X – Photo: Boeing
Liebherr-Aerospace hat auf der Basis seiner Erfahrung mit Hochauftriebssystemen, Getrieben, Antriebswellen und Hydraulikantrieben ein kompaktes, extrem zuverlässiges und leistungsstarkes Klapp-Antriebssystem entwickelt, das in einen sehr schmalen Tragflächenbereich der 777X passt. Mithilfe eines Motors und Drehantriebs wird dieses System die Flügelenden nach der Landung hochklappen und somit die Spannweite des neuen Großraumflugzeugs um 7 Meter (3,5 Meter auf jeder Seite) von 71,8 Meter auf 64,8 Meter reduzieren.
Bei der Entwicklung von Stellantrieben kann sich Liebherr-Aerospace stets auf sein Know-how im Bereich der hydraulischen Betätigung für primäre Flugsteuerungen stützen.
Erstes Klappsystem für Flügelenden in der zivilen Luftfahrt
Die extrem große Spannweite ist ein entscheidendes Merkmal der Boeing 777X und würde normalerweise die Nutzung derselben Gates am Flughafen, die das aktuelle Boeing 777 Modell verwendet, nicht ermöglichen. Dank der besonderen Flügelenden, die nach der Landung hochgeklappt werden können, wird die 777X jedoch weiterhin derselben Flügelspannweitenkategorie angehören wie die aktuelle 777. Zum Start werden die Flügelenden wieder in die horizontale Position ausgeklappt und der Vorteil einer größeren Spannweite mit der damit einhergehenden höheren Kraftstoffeffizienz kommt zum Tragen. Das Klappsystem der Flügelenden ist das erste seiner Art in der zivilen Luftfahrt.
Video: 777X Klappsystem für Flügelenden
Boeing 777X - Foto : Boeing
Auf Basis seiner Erfahrung mit Hochauftriebssystemen und insbesondere Getrieben und Hydraulikmotoren für Langstreckenflugzeuge, hat Liebherr-Aerospace eine zentrale Antriebseinheit und einen Hydraulikmotor entwickelt, die kompakt, extrem zuverlässig und leicht sind. Diese beiden Komponenten liefern die mechanische Leistung, die das Betätigungssystem für die Flügelvorderkante des Flugzeugs antreibt.
Liebherr liefert die Planetengetriebe für die Flügelvorder- und -hinterkanten der B777X - Foto : Boeing
Auf der Grundlage seiner umfangreichen Erfahrung mit Hochauftriebssystemen und insbesondere mit Planetengetrieben für Langstreckenflugzeuge, hat Liebherr-Aerospace nicht nur die Planetengetriebe für die Flügelvorderkante entwickelt, sondern fertigt auch die Planetengetriebe für die Flügelhinterkante.
Für die Konstruktion und Entwicklung der Planetengetriebe für die Flügelhinterkante der Boeing 777X, die zu den größten gehören, die je für Verkehrsflugzeuge entwickelt wurden und gebaut werden, ist Boeing zuständig. Liebherr-Aerospace unterstützt die Konstruktion und Entwicklung von seiner Niederlassung in Seattle, Washington (USA) und seiner Produktionsstätte in Lindenberg (Deutschland) aus.
Darüber hinaus hat Boeing Liebherr-Aerospace mit dem Bau eines so genannten "Iron Wing"-Prüfstands für das Hochauftriebssystem der 777X und kleinerer Prüfstände für die Antriebseinheiten beauftragt. Diese Prüfstände hat Liebherr-Aerospace in seinem Testzentrum für Flugsteuerungen in Lindenberg gebaut. Der "Iron Wing"-Prüfstand wurde dort installiert, während die kleineren Prüfstände an den Boeing-Standort in Everett, Washington (USA), ausgeliefert wurden.
Liebherr-Aerospace führt sämtliche Konstruktions-, Entwicklungs-, Test- und Produktionsaktivitäten in Lindenberg durch. Dort befindet sich der Sitz der Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, das Kompetenzzentrum für Flugsteuerungssysteme und Fahrwerke.
Die 777X ist Boeings neuestes Familienmitglied, das auf der 777 aufbaut.
Für die 777X sowie die Boeing 777 stellt Liebherr zwei elektronische Komponenten bereit: die Lenkungssteuereinheit für das Hauptfahrwerk sowie den Lenkpositionsgeber für das Bugfahrwerk. Es ist das erste Mal, dass Liebherr-Aerospace Stand-alone Elektronik liefert (Stand-alone-Elektronik ist elektronische Hardware mit Betriebssystem und Anwendungssoftware, die in dedizierte Flugzeugsysteme integriert wird).
