Liebherr forskar kring och utvecklar lösningar inom digitalisering och alternativa drivsystem, vilket bidrar till tekniska framsteg i många industrier. Koncernen har fortsatt att växa genom investeringar i sina produktionsanläggningar och sitt globala försäljnings- och servicenät.

Liebherr lägger stor vikt vid öppenhet i fråga om teknik. Här spelar miljövänliga energikällor en viktig roll, bland annat det alternativa bränslet HVO (hydrerade vegetabiliska oljor). HVO erhålls från matlagningsolja. överblivet fett, avfallsfetter samt vegetabilisk olja och kan driva förbränningsmotorer antingen i ren form eller som tillsats i fossilbaserad diesel. De flesta av koncernens byggmaskiner, kranar och gruvmaskiner kan redan tankas med HVO, vilket innebär att deras drift är praktiskt taget koldioxidneutral. Liebherr vill tillhandahålla lösningar med låga utsläpp som passar till applikationen i fråga, och därför fortsätter man att forska kring fler alternativa drivkoncept.

En ny produktionsanläggning inom produktsegmentet för betongteknik tas i drift: Liebherr-Concrete Technology Marica EOOD i Plovdiv (Bulgarien) förser Liebherr-Mischtechnik GmbH i Bad Schussenried (Tyskland) med förhandsmonterade enheter och stålkonstruktioner för betongbilar. I Österrike pågår bygget av nya logistikcentra i Telfs och Bischofshofen, och bygget av ett nytt försäljningscenter för byggmaskiner påbörjas i Puch/Urstein. I Dettingen (Tyskland) lägger Liebherr till en ny kontors- och reparationsanläggning för att utöka sitt försäljnings- och servicenät för byggmaskiner. Liebherr investerar även i Kina. Ett nytt huvudkontor byggs i Shanghai och bygget av en ny komponentanläggning i Dalian påbörjas.

I den nya mobilkranen LTM 1110-5.2 förenas styrkorna från föregångaren, LTM 1110-5.1, med ny hytt, växellådor och nästa generations Liebherr-kranstyrning: LICCON3. Dessa nya tillägg kompletteras av en helt ny krankonstruktion som är förberedd för telematik samt vagnparksadministration och därmed lägger grunden till framtidens terränggående serie från Liebherr. Liebherr utvecklade LICCON-styrsystemet för mobilkranar redan 1989, följt av LICCON2 år 2007. LICCON3 har ny programvara och nytt programmeringsspråk, en extremt snabb databuss, betydligt större minneskapacitet och stor beräkningskraft samt förbättrade säkerhetsverktyg.

Två mobilkranar från Liebherr byter ut tre rotorblad på en vindturbin i testparken Experimental Cener-Alaiz i spanska Navarra. En LTM 1750-9.1 och en LTM 1650-8.1 samarbetade med enorm precision för att byta ut de 64,5 meter långa rotorbladen mot nya blad med en spännvidd på 71,5 meter.

I Wiesbaden (Tyskland) medför rivningen av Salzbachtal-bron ett omfattande arbete med entreprenadmaskiner från Liebherr. Totalt används 23 maskiner för att krossa och transportera bort 15 000 m³ rivningsmaterial från den tidigare 300 meter långa bron, och arbetet tar nästan en månad.

Två 220-tons mobilkranar från Liebherr ställs också inför en unik utmaning i Brasilien. I ett tandemlyft placerar de armarna på den nya statyn ”Cristo Protetor” i staden Encantado. Med en höjd på 43 meter överträffar den till och med den kända kristusstatyn i Rio de Janeiro.

I Minnevika (Norge) sätter en Liebherr LRH 600 pålningsmaskin ut pålarna för Norges längsta järnvägsbro. Totalt placeras 20 bropelare med 280 friktionspålar i 12–14 meter djupt vatten. En HS 895 HD draglinemaskin används som lyftaggregat.

Liebherr visar upp cirka 100 utställningsobjekt på ett mässområde som mäter 15 000 m² på världens viktigaste mässa för bygg- och gruvindustrin. Enligt mottot ”On your site” visar koncernen att Liebherr alltid är på sina kunders sida – överallt, vare sig det är på själva byggplatsen med högkvalitativa maskiner eller genom tillhandahållandet av skräddarsydd rådgivning, globala tjänster och heltäckande lösningskoncept. I mässmontern kan besökare upptäcka ett stort antal innovationer och framsteg inom byggmaskiner, kranar, materialhantering, gruvdrift och komponenter. Detta innefattar även digitala lösningar och hjälpsystem som bland annat presenteras i teknikpaviljonger och på maskinutställningar och andra evenemang. Presentationen av R9 XX H₂, Liebherrs första hydrauliska grävmaskin som drivs av en vätgasmotor, utgör en milstolpe för företaget. Den vinner till och med Baumas innovationspris 2022 i klimatskyddskategorin.

Den nya reparationsfilialen i Ehingen-Berg markerar starten på en storskalig expansion av anläggningen i Ehingen (Tyskland) för att man ska kunna fortsätta möta den stora efterfrågan på mobil- och bandkranar.

Löwen Hotel Montafon i Schruns (Österrike) växer också. Nya rum, en musik- och dansklubb och ett mötesområde står klara i mars för att göra gästernas vistelse ännu mer unik.

I september öppnar Liebherr en ny reparationsverkstad för värmeväxlare i Singapore för att betjäna segmentet för luftfart och transportsystem.

I december samlas service- och försäljningsverksamheten i ett nygrundat företag, Liebherr Distribution et Services France SAS, med säte i Niederhergheim. Detta innebär att kundernas behov kan uppfyllas ännu effektivare och snabbare.

I december tar även Liebherr-Components Kirchdorf GmbH det första spadtaget på en ny anläggning för hydraulcylindrar i Oberopfingen (Tyskland).

År 2022 deltar Liebherr i många viktiga projekt över hela världen. Till exempel återförde en kompaktkran från Liebherr den 1,5 ton tunga klockan ”Mònica” till dess rätta hem, 40 meter upp i La Seu Vella Cathedral i Lérida (Katalonien). Efter ett uppehåll på åtta år kan klockan äntligen ringa igen.

I Schweiz ställs en Liebherr LR 11000 banddriven kran inför en mycket speciell utmaning: som den starkaste bandkranen i landet används den för att byta ut en 100 år gammal järnvägsbro. Trots det begränsade utrymmet lyckas kranen lägga den 176 ton tunga bron på plats nära St. Moritz (i kantonen Graubünden) på 2 000 meters höjd i Alperna.

Fyra high top-kranar från Liebherr används vid bygget av Tysklands tredje högsta järnvägsbro nära Ulm: en 280 EC-H 12 Litronic, två 280 EC-H 16 Litronics och en 630 EC-H 40 Litronic. Bron sträcker sig 500 meter genom Filstal-dalen, den är 85 meter hög och förkortar restiderna mellan Ulm och Stuttgart.