10 menit waktu membaca
Di luar cakrawala
Kapal adalah alat transportasi yang sangat istimewa. Sejak dahulu kala, orang-orang telah menaiki kapal untuk menantang berbagai elemen dan melakukan perjalanan ke benua yang jauh. Namun, nilai sebuah kapal tidak terbatas pada laut lepas. Memotong dan mendaur ulang dapat membuka cakrawala baru yang tak terduga - baik untuk ekonomi sirkular maupun lingkungan.
Malam yang penuh badai
"Mayday Mayday Mayday - ini adalah MV Kaami..." Saat itu adalah malam yang gelap dan penuh badai di bulan Maret ketika operator radio mengirimkan panggilan darurat. Kapal barang Norwegia tersebut kandas di pantai barat laut Skotlandia dalam perjalanannya menuju Swedia dari Irlandia. Bagi seorang pelaut, ini adalah salah satu bencana terburuk yang bisa dibayangkan. Delapan anggota kru harus diterbangkan ke tempat yang aman dengan helikopter. Namun, tidak ada yang bisa menyelamatkan kapal yang awalnya diluncurkan pada tahun 1994 ini. Para ahli segera mengkonfirmasi bahwa kerusakan yang disebabkan oleh kecelakaan itu tidak dapat diperbaiki.
Namun, apa yang Anda lakukan dengan kapal yang dihapuskan sebagai "kerugian konstruktif" oleh perusahaan asuransi? Saat ini, hanya dengan melemparkannya saja sudah tidak mungkin dilakukan. Namun, menarik kapal yang karam ke kuburan kapal dan membiarkannya membusuk secara perlahan, seperti yang masih terjadi hingga saat ini pada lebih dari 100 kapal penangkap ikan yang lebih besar di Teluk Nouadhibou di pesisir Mauritania (Afrika Barat), menimbulkan risiko lingkungan yang tidak terhitung akibat hilangnya minyak dan pelepasan polutan secara bertahap.
Alternatifnya adalah dengan membongkar kapal dengan benar di galangan kapal. Pekarangan ini dapat ditemukan di seluruh dunia hingga abad ke-20. Seiring berjalannya waktu, bisnis ini bermigrasi dari Eropa ke Asia - terutama India, Pakistan, Bangladesh, dan Tiongkok - karena ketersediaan tenaga kerja yang lebih murah dan hukum lingkungan yang tidak terlalu ketat. Namun, hal ini membawa masalah tersendiri. Kondisi kerja yang buruk di banyak tempat pemecahan kapal ini dan bahaya ekstrem yang ditimbulkannya bagi manusia dan lingkungan sering kali membuat jenis scrapping ini berada dalam kondisi yang sangat kritis.
Penonaktifan MV Kaami di Pelabuhan Kishorn*
*Video disematkan dari sumber eksternal © John Lawrie Group
Kapal sebagai sumber bahan yang dapat didaur ulang
Inilah sebabnya mengapa Organisasi Maritim Internasional (IMO) menempatkan pembongkaran kapal yang aman dan ramah lingkungan dalam agendanya untuk tahun 2009. Konvensi Internasional Hong Kong untuk Daur Ulang Kapal yang Aman dan Ramah Lingkungan telah menetapkan aturan yang berlaku secara global untuk tujuan ini. Sebagai contoh, setiap kapal harus memiliki Inventaris Bahan Berbahaya yang dibuat sebelumnya. Di masa depan, galangan kapal akan diwajibkan untuk memiliki sertifikat dan menyerahkan rencana daur ulang khusus untuk setiap kapal sebelum dibongkar. Namun, ada satu hal yang perlu diperhatikan: Konvensi Hong Kong tidak dapat diberlakukan hingga diratifikasi oleh setidaknya 15 negara, yang mewakili lebih dari 40 persen tonase bruto kapal di dunia. Pada tahun 2019, Jerman merupakan negara ke-13 yang melakukan ratifikasi - dengan demikian meningkatkan kuota yang dicapai menjadi 29,42 persen. Jadi, masih ada pekerjaan yang harus dilakukan.
Sementara itu, Uni Eropa telah menerapkan beberapa aturan dalam Konvensi ini. Menurut Peraturan (UE) No 1257/2013, kapal dengan tonase kotor 500 ton atau lebih yang mengibarkan bendera negara anggota UE hanya boleh dibongkar di tempat daur ulang resmi. Tujuan dari peraturan ini adalah untuk mencegah, mengurangi, meminimalkan, dan, jika memungkinkan, menghilangkan kecelakaan, cedera, dan dampak buruk lainnya dari daur ulang kapal terhadap kesehatan manusia dan lingkungan.
Dengan demikian, industri perkapalan dapat memberikan kontribusi penting bagi ekonomi sirkular di mana produk atau bahan dapat digunakan lebih lama, sehingga melindungi sumber daya alam bumi. Sebagai contoh, penilaian siklus hidup telah menunjukkan bahwa untuk setiap ton baja yang digunakan kembali, terdapat penghematan setaraCO2 lebih dari 97 persen dibandingkan dengan produk baja prima yang diproduksi baru. EkuivalenCO2 adalah unit pengukuran yang memungkinkan kita untuk membandingkan efek semua gas rumah kaca terhadap iklim. Angka ini cukup mengesankan, terutama karena penetapan hargaCO2 dan peraturan hukum tentang jejak ekologi dalam bisnis dan perdagangan terus mendapatkan momentum di seluruh dunia.
Sebuah proyek perintis untuk ekonomi sirkular
Dengan demikian, pembongkaran MV Kaami dan daur ulang materialnya juga terbukti menjadi proyek perintis dalam hal keberlanjutan dan ekonomi sirkular. Sebuah kapal kargo umum menemukan bangkai kapal dan menariknya ke dermaga kering di Pelabuhan Kishorn, yang membuka salah satu gerbangnya yang berbobot 13.000 ton untuk pertama kalinya untuk tujuan ini. Fasilitas canggih ini berfungsi sebagai semacam bengkel untuk booming minyak pada tahun 1970-an dan direnovasi dan diubah menjadi fasilitas daur ulang raksasa setelah 20 tahun tidak aktif.
Dengan luas 160 meter kali 160 meter, dermaga kering ini menyediakan ruang yang cukup untuk kapal pengangkut besar seperti MV Kaami dan semua derek, peralatan penanganan material, crawler excavator, wheel loader, truk, dan kendaraan lain yang diperlukan untuk proses pembongkaran, penyortiran, dan pemindahan yang terencana dengan cermat dan aman - sementara pada saat yang sama mematuhi semua peraturan jarak sosial dan kebersihan yang diwajibkan oleh hukum.
13 minggu berlalu sejak konsultasi awal perusahaan pelayaran dengan perusahaan daur ulang dan operator Pelabuhan Kishorn hingga pengiriman material yang telah dibongkar dan disortir ke pabrik baja. Ukuran kapal yang besar seharusnya sudah cukup untuk memberi Anda gambaran tentang skala proyek ini. MV Kaami memiliki panjang 89,8 meter dan lebar 13,19 meter. Material yang akan diproses dan diangkut memiliki berat 1.200 ton. Tuntutan yang diberikan kepada para pekerja dan material di dry dock juga tinggi. Kerja sama yang efisien dan aman antara semua pihak yang terlibat sangatlah penting - seperti halnya mesin Liebherr yang kuat yang bekerja dengan andal bahkan dalam kondisi laut yang buruk. Operasi berjalan dengan lancar tanpa insiden keselamatan - berkat komunikasi dan kerja sama tim yang baik.
Alat berat Liebherr yang kuat yang dirancang untuk memenuhi persyaratan terberat juga penting untuk pekerjaan yang aman dan efisien di dok kering.
Bekerja di lautan Skotlandia yang ganas
Namun, teknologi penanganan material bukanlah satu-satunya faktor penting dalam penonaktifan MV Kaami di Pelabuhan Kishorn. Para ahli daur ulang memperhatikan setiap bagian dari bahan dan menguji kemampuannya untuk didaur ulang. Tujuannya adalah untuk menghindari pengiriman sampah ke tempat pembuangan akhir dan mendaur ulang material sebanyak mungkin.
Setelah kapal dibongkar, material-material tersebut disortir dan dipisahkan oleh tim scrapping. Beberapa mesin Liebherr terlibat dalam penonaktifan kapal kargo. Dua ekskavator perayap, R 944 C Litronic dan R 956 Litronic, yang dilengkapi dengan gunting skrap, membongkar kapal menjadi bagian-bagiannya. Dua mesin penanganan material bergerak digunakan untuk pemuatan selama proses pemindahan. LH 40 M Industry Litronic memuat material ke dalam truk yang menunggu di dermaga kering di bawah.
Di dermaga, sebuah LH 50 M Industry Litronic siap untuk memuat barang bekas ke kapal, yang kemudian membawanya ke pabrik baja untuk dilebur dan diproses menjadi produk baru. Pengiriman langsung dari lokasi menghemat pengangkutan melalui jalan darat (sekitar 48 muatan kendaraan gandeng) dan oleh karena itu membantu mengurangi lebih banyak lagi emisi karbon.
"Penggunaan mesin-mesin Liebherr dengan jelas menunjukkan bahwa tanpa teknologi penanganan modern, tidak mungkin untuk mendaur ulang material dalam skala besar", jelas Andreas Scheuerl, General Manager Penjualan Peralatan Penanganan Material di Liebherr-Hydraulikbagger GmbH. Ini berarti bahwa proses manual yang memakan waktu dan berbahaya dapat digantikan oleh penanganan material yang efisien dan ekonomis.
Performa terbaik di tempat yang paling dibutuhkan
"Menangani skrap baja dan logam lainnya merupakan salah satu bidang operasi yang paling sulit", ujar Scheuerl. Konstruksi yang sangat kuat dari mesin penanganan material Liebherr, yang dirancang untuk memenuhi persyaratan terberat, telah membuktikan keuntungan besar dalam penggunaan sehari-hari, terutama di Laut Skotlandia yang kasar. "Teknologi mesin yang canggih dan hidraulik yang dioptimalkan dan dikendalikan oleh permintaan memberikan kinerja dan efisiensi maksimum dalam hal menyortir barang bekas dan memuat truk serta kapal di dry dock", komentar Scheuerl.
Setelah 13 minggu, ketika dermaga kering di Pelabuhan Kishorn siap untuk membuka gerbangnya lagi dan membanjiri lokasi konstruksi untuk kapal yang dinonaktifkan berikutnya, MV Kaami akhirnya menjadi sejarah. Namun, sejarah scrapping berkelanjutan masih terus berkembang, dengan perspektif yang sangat menarik untuk bentuk baru ekonomi sirkular.
Kontribusi penting untuk perlindungan iklim
Melindungi iklim terkadang membutuhkan peralatan tugas berat: Derek bergerak Liebherr, mesin penanganan material, dan peralatan pemindah tanah memainkan peran kunci dalam ekonomi sirkular yang hemat sumber daya. Mereka mendapat nilai tinggi dengan teknologi inovatif yang semakin ramah lingkungan dan berkelanjutan.
Alat berat yang digunakan di tempat pemecahan kapal, tempat penampungan barang bekas, dan pusat daur ulang: sekeras apa pun pekerjaannya, lingkungan selalu menjadi prioritas. Para pengembang Liebherr kami bekerja di seluruh divisi untuk memastikan hal ini dengan inovasi besar dan kecil - selangkah demi selangkah, mereka membuat konstruksi dan mesin-mesin kerja menjadi semakin efisien dan ramah lingkungan. Hal ini tidak hanya membantu kami mencapai target iklim, tetapi juga menghemat uang pengguna dan membuat pekerjaan kami lebih aman.
Jan Keppler, Kepala Manajemen Produk untuk Derek Teleskopik di Liebherr-Werk Ehingen GmbH
Mengurangi emisi gas buang
"Kami telah bekerja secara konsisten untuk membuat mobile crane kami lebih ramah lingkungan dan berkelanjutan selama bertahun-tahun. Selama 20 tahun terakhir, kami telah berhasil mengurangi emisi gas buang hingga lebih dari 95 persen, misalnya. Setelah berhasil mengadopsi batas emisi Tahap V yang baru, kami telah secara nyata dan efektif mengurangi emisi nitrogen dalam penggunaan sehari-hari, baik di jalan raya maupun di lokasi konstruksi.
Emisi partikel jelaga kami berada pada ambang batas bawah dari apa yang dapat dideteksi oleh teknologi pengukuran yang ada. Sistem filter partikulat tertutup menghilangkan hampir semua partikel jelaga dari gas buang. Oleh karena itu, jelaga tidak lagi ditemukan di knalpot knalpot.
Lebih sedikit lebih baik:
- ECOdrive dalam mode berkendara: -5%CO2 dan konsumsi bahan bakar
- Mode ECO dalam pengoperasian derek: -10%CO2 dan konsumsi bahan bakar
Kami telah mengubah seluruh jajaran derek kami menjadi konsep SingleEngine, yaitu kami sekarang hanya memasang satu mesin di setiap derek, bukan dua mesin sebelumnya. Hal ini semakin membantu mengurangi jejak karbon kami dalam produksi. Peningkatan dalam teknologi penggerak traksi dan penggerak derek, yang dikombinasikan dengan kemajuan kami dalam konstruksi ringan, telah memungkinkan kami untuk secara substansial mengurangi konsumsi bahan bakar dan dengan demikian jejak karbon derek kami dalam kaitannya dengan kapasitas pengangkatannya.
Saat ini, kami bekerja keras untuk membuat seluruh armada kami siap HVO. HVO adalah bahan bakar yang diproduksi secara sintetis yang sebagian besar berasal dari bahan limbah. Dan, yang terpenting bagi kami, sebagian besar produk ini netral karbon. Beralih ke HVO akan mengurangi konsumsiCO2 dari derek bergerak 5 gandar sebesar 74% jika pendekatan 'cradle to grave' diterapkan secara penuh. Ini adalah tonggak penting dalam perjalanan menuju emisiCO2 yang rendah."
Cinta sampai perjalanan terakhir
Kapal ahoy! Nicole Langosch, kapten kapal pesiar wanita pertama di Jerman, berbicara kepada kami tentang hubungan khusus antara manusia dan kapal laut.
Nona Langosch, apa peran hubungan Anda dengan masing-masing kapal dalam perjalanan bahari Anda?
Kenangan akan kapal pertama yang Anda naiki selalu memiliki tempat yang sangat istimewa di hati Anda. Dalam kasus saya, ini adalah "Cielo del Canada", sebuah kapal kontainer 2.500 TEU tempat saya memulai karier saya sebagai peserta pelatihan di atas kapal. Tetapi hal yang sama berlaku untuk kapal-kapal yang saya terlibat dari awal sebagai kapal baru dan yang saya bantu untuk dioperasikan. Dan tentu saja AIDAsol, yang saya kapteni.
Anda benar-benar harus berada lebih dekat dengan kapal kontainer dan membantu melakukan pengupasan dan pengecatan. Bagaimana hal ini mengubah dan membentuk hubungan Anda dengan kapal?
Untuk satu hal, ini memberi Anda gambaran tentang berbagai bahan dan peralatan yang berbeda di atas kapal. Ini adalah tentang apresiasi, tetapi juga tentang mengambil "tanggung jawab" atas material dan kapal. Namun yang paling utama adalah dengan melakukan tugas perawatan dasar, Anda belajar untuk menghargai pekerjaan yang akan menjadi tanggung jawab Anda nantinya sebagai seorang kapten.
Anda adalah kapten kapal pesiar wanita pertama di Jerman. Bagaimana rasanya melihat sebuah kapal samudra yang membanggakan memulai pelayaran terakhirnya sebelum dibongkar, seperti yang baru saja kita saksikan dengan MS Astor?
Selalu menjadi momen yang sangat emosional ketika sebuah kapal melakukan pelayaran terakhirnya dan kemudian "terdampar" atau dibuang. Setiap kapal memiliki kisahnya sendiri. Bagi banyak awak kapal, kapal adalah "rumah" mereka selama beberapa bulan atau bahkan bertahun-tahun. Menonton video scrapping ini selalu membuat saya sangat sedih. Namun demikian, pada saat yang sama, saya menyadari bahwa ini adalah konstruksi yang sangat teknis. Dan jika semua bahan yang digunakan dapat didaur ulang, maka itu adalah siklus hidup yang indah untuk sebuah kapal yang masa pakainya terkadang berlangsung selama 25 hingga 30 tahun, tergantung ke mana kapal tersebut berlayar dan di mana ia digunakan.
Orang-orang mengasosiasikan kapal pesiar "Armada Putih" dengan langit biru dan pemandangan laut yang indah. Harapan apa yang diberikan pada kompatibilitas lingkungan kapal - terutama setelah pelayaran terakhirnya?
Perubahan iklim telah membuat aspek lingkungan menjadi semakin penting bagi sektor pelayaran pada khususnya, tetapi juga bagi pelayaran secara umum. Tuntutan yang tinggi dibuat pada kompatibilitas lingkungan dari kapal yang sedang dibangun sekarang dan di masa depan. Hal ini sebagian untuk mengurangi emisi di masa depan dan meminimalkan jejak lingkungan kapal, tetapi juga untuk memungkinkan daur ulang elemen-elemen tersebut setelah dibuang.
