Vous êtes ici
Le Grand Paris est un projet d'infrastructure de grande envergure qui a pour objectif de mieux relier la capitale de la France à la grande banlieue, de stimuler la croissance économique et d'éviter les embouteillages. Au cœur de l'action : les engins de construction Liebherr.
• En 2016, la capitale française a été fusionnée avec ses départements environnants pour former l'unité administrative "Métropole du Grand Paris".
• Avec 22 000 habitants au kilomètre carré, Paris est la grande ville la plus densément peuplée d'Europe.
• Après l'ouverture des nouvelles lignes de métro, le réseau de métro sera le plus grand d'Europe.
• Toutes les grandes autoroutes et lignes ferroviaires de France mènent à Paris.
• L'achèvement du projet de construction est prévu pour 2030.
Environ un Français sur cinq vit dans l'agglomération parisienne, ce qui fait de cette ville de 10 millions d'habitants une immense région métropolitaine. Une région qui tente actuellement de moderniser ses infrastructures, car Paris est au bord de l'effondrement des systèmes de transport. Le "Grand Paris Express" - l'un des projets d'infrastructure les plus importants et les plus coûteux d'Europe avec un coût de construction d'environ 35 milliards d'euros - a pour but de remédier à cette situation. Six nouvelles lignes de métro et 68 stations doivent rendre les déplacements en métro plus rapides et donc plus attractifs. Le réseau de métro est actuellement centralisé, et les parisiens ne peuvent ainsi se rendre d'une banlieue à l'autre qu'en passant par le centre-ville. Même quelques kilomètres à vol d'oiseau peuvent entraîner des temps de trajet de plus d'une heure.
Au total, 200 kilomètres de nouvelles lignes de métro doivent être construites. À titre de comparaison, le réseau actuel fait 400 kilomètres. Après l'ouverture des nouvelles lignes, le métro de Paris sera le plus grand d'Europe. Jusqu'à présent, il occupe la quatrième place derrière Londres, Moscou et Madrid.
Le "Grand Paris" a été lancé en 2007 par le chef de l'État de l'époque, Nicolas Sarkozy, qui souhaitait propulser la capitale dans le peloton de tête des grandes villes mondiales.
Les machines de construction Liebherr travaillent sur un total de 13 sites sur le chantier du siècle. Elles extraient des matériaux en vrac, mélangent et transportent du béton ou effectuent des travaux de levage.
Depuis avril 2018, deux grues sur chenilles Liebherr de Capocci travaillent dans la partie nord du chantier du Grand Paris, au niveau de la future station de métro Saint-Denis Pleyel de la ligne 16. Les HS 8050 et HS 8070 ont été acquises spécifiquement pour ce projet afin de remonter des matériaux en vrac depuis une profondeur de 40 mètres. Équipé d'une benne preneuse de près de 10 tonnes, le duo transporte 2 000 tonnes de gravats en 8 heures.
La station Institut Gustave Roussy permettra de connecter deux lignes du futur réseau Grand Paris : la ligne 15 Sud et le prolongement sud de la ligne 14. Elle sera la première escale pour plus de 19 000 habitants vivant dans un rayon d'un kilomètre autour de la gare et devrait transporter environ 100 000 voyageurs par jour à partir de 2025. La bétonnière portée à gaz HTM 905 achemine le béton produit dans les centrales Liebherr d'Ivry-sur-Seine vers les différents chantiers du projet Grand Paris. Au total, elle peut transporter huit mètres cubes au lieu des sept habituels, ce qui garantit un service plus rapide et moins de déplacements.
Au printemps 2018, la construction d'un puits de sortie de tunnelier a débuté près de l'actuelle station de métro Le Bourget. Il abrite les équipements essentiels au creusement du tunnel et constitue le point de départ de trois tunneliers. Pour évacuer les déblais le plus rapidement possible, Capocci utilise une pelle sur chenilles Liebherr personnalisée. La machine de base est la R 956, qui a été équipée d'un balancier de cinq mètres de long et d'une benne preneuse de 2m3. Une fois les travaux terminés, le puits sera utilisé comme centre de service pour la ventilation ainsi que comme accès de secours au tunnel.
La carrière de calcaire d'A2C Granulat fournit une partie des matériaux de construction du projet Grand Paris - exploitée notamment par les pelles sur chenilles R 970 SME Litronic et R 938 Litronic.
Le transport au sein de la carrière est assuré par la chargeuse sur pneus L 586 XPower acquise en 2018. Elle consomme jusqu'à huit litres d'essence en moins par heure - ce qui correspond à une économie de 25 à 30 %.
La foreuse LB 16 unplugged a un impact réduit sur l'environnement pendant les travaux de construction de la ligne 15. Il s'agit de la première machine de forage rotative au monde qui fonctionne sur batterie et fournit les mêmes performances qu'une machine à entraînement conventionnel. Pour la construction d'un système de ventilation, elle utilise des pieux de soutien d'un diamètre de 800 millimètres et d'une profondeur de 13 à 15 mètres. Il est particulièrement important de réduire le bruit et les émissions au cœur de la grande ville. La LB 16 y contribue de manière significative.
Béton Solution Mobiles dispose d'un total de 15 chargeuses sur pneus Liebherr L 546 et L 550 en service. L'entreprise parisienne approvisionne le chantier du Grand Paris en béton prêt à l'emploi. Celui-ci permettra notamment de réaliser les travaux de construction des lignes 14, 15, 16, 17 et 18. Les quelques 150 employés du chantier travaillent 24 heures sur 24, six jours sur sept. Pour ce faire, ils ont besoin de machines fiables et d'un service clientèle réactif. C'est pourquoi ils ont choisi les produits Liebherr.
La station Noisy Champs est l'endroit où il faut être. Les grues Liebherr High-Top 1000 EC-H 40 Litronic peuvent lever jusqu'à 40 tonnes et sont donc parfaitement adaptées aux travaux de levage sur le chantier du Grand Paris - par exemple, le levage d'équipements lourds tels que les engins de terrassement ou la construction de la voûte métallique de la station de métro.
