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Liebherr produce escavatori rail e lo fa con grande successo! Gli escavatori, capaci di spostarsi su rotaia e su strada, vengono prodotti da Liebherr-Hydraulikbagger GmbH, per un totale annuo di oltre 200 unità tra i modelli A 922 Rail e A 924 Rail. Liebherr è quindi considerato il leader di mercato nel settore specialistico degli escavatori rail.
Un settore specialistico? Sì, poiché presenta alcune particolarità. Il campo di applicazione degli escavatori rail è la rete ferroviaria, molto trafficata nella maggior parte dei Paesi. Diverse utenze si contendono l’uso degli stessi binari. La rete ferroviaria non si esaurisce con i confini nazionali ed è necessario garantire la circolazione dei treni a livello internazionale (interoperabilità). Inoltre, esiste un interesse pubblico nel trasporto ferroviario, poiché molte reti sono di proprietà dello Stato e sui binari avviene lo spostamento di persone e di merci (pericolose). I legislatori sottolineano quindi la grande importanza del traffico ferroviario con l’emanazione di normative per le persone e le macchine.
Liebherr è orgogliosa di aver ottenuto con successo la propria certificazione ECM!
Nel 2019 la Commissione Europea ha adottato una nuova normativa: il regolamento di esecuzione (UE) 2019/779 o, colloquialmente, regolamento ECM, ha lo scopo di garantire una maggiore sicurezza nel trasporto ferroviario. Il regolamento impone ai proprietari dei veicoli l’obbligo di garantire che le loro macchine funzionino in piena sicurezza.
Nel 2009 l’Italia fu protagonista di un grave incidente ferroviario. Un treno merci che trasportava butano liquido esplose, causando gravissimi danni. La causa dell’incidente fu ricondotta a una crepa in una ruota ferroviaria che era stata trascurata durante una precedente ispezione.
L’ECM (Entity in Charge of Maintenance) è l’ente incaricato della manutenzione di un veicolo. Affinché il veicolo possa essere utilizzato sulla rete ferroviaria, all’interno dell’apposito registro a ogni macchina deve essere assegnato un ente ECM.
Oltre alla responsabilità delle imprese ferroviarie e dei gestori dell’infrastruttura per la sicurezza dei treni, venne ritenuto responsabile anche l’ente incaricato della manutenzione, l’ECM. Attraverso un sistema di gestione della manutenzione, gli EMC devono quindi garantire la sicurezza dei propri carri merci. Tenuto conto della grande varietà dei metodi di progettazione e manutenzione, tale sistema di manutenzione avrebbe dovuto essere incentrato più sul processo.
Registrandosi come organo di controllo ECM nel registro dei veicoli, i proprietari dei veicoli diventano i soggetti responsabili della manutenzione. Nel ruolo di ECM, il proprietario è quindi responsabile dell’implementazione di un sistema di manutenzione che garantisca la sicurezza delle condizioni d’uso del veicolo su rotaie, contribuendo così essenzialmente alla sicurezza ferroviaria. È tenuto inoltre a designare chiaramente le responsabilità e definire i processi all’interno dell’azienda.
La designazione di ECM e il mandato di istituire un sistema di gestione della manutenzione sono stati stabiliti nel regolamento (UE) 2019/779.
Dopo l’incidente ferroviario avvenuto in Italia, la questione della sicurezza nel trasporto su rotaia ”esplose” a tal punto che venne emanato il regolamento (UE) 445/2011. La normativa richiedeva già un sistema di gestione della manutenzione, tuttavia si applicava solo ai treni merci. Al fine di migliorare ulteriormente la sicurezza del trasporto ferroviario, il vecchio regolamento fu rivisto e ampliato.
Il nuovo regolamento di esecuzione (UE) 2019/779 è stato adottato nel 2019 e comprende le modifiche seguenti:
1. Oggetto e Ambito di applicazione (articolo 1): probabilmente l’emendamento più significativo, conformemente alla dir. (UE) 2016/798, comma (34), riguarda l’estensione del regolamento ECM a tutti i veicoli ferroviari operanti su reti pubbliche. La limitazione ai carri merci è stata quindi abrogata. Sono presenti eccezioni.
2. Sistema di certificazione (articolo 2), trattato nell’articolo 3: entro il 16 giugno 2022 tutti gli enti ECM dovranno essere certificati. I veicoli non assegnati a un ente ECM certificato non possono più circolare su reti ferroviarie. Gli altri organismi coinvolti devono essere verificati da parte di almeno un ente ECM.
Lo scopo del sistema di certificazione è fornire un quadro per l’armonizzazione di requisiti e metodi per valutare le capacità dei soggetti responsabili della manutenzione in tutta l’Unione.
3. Componenti critici per la sicurezza (articolo 3), trattati nell’articolo 4: con il nuovo regolamento, la gestione dei componenti critici per la sicurezza è stata trasferita all’ECM. Ciò significa che la documentazione sui componenti critici per la sicurezza spetta pertanto al produttore e all’ente responsabile della manutenzione.
In sintesi, il nuovo reg. (UE) 2019/779 estende la sua validità a tutti i veicoli ferroviari che operano sulle reti di linee pubbliche. In aggiunta, per tutti soggetti ECM sarà obbligatorio un sistema di certificazione in cui verranno verificati i processi di manutenzione. Il reg. (UE) 2019/779 stabilisce inoltre che i componenti critici per la sicurezza devono essere definiti e comunicati dal produttore.
Per i requisiti specifici, i criteri di valutazione e i compiti degli enti ECM si rimanda all’Allegato III del reg. (UE) 2019/779.
Il reg. (UE) 2019/779 si applica ai veicoli ferroviari che operano sulla rete principale. Fanno eccezione le metropolitane, i tram, le ferrovie private e le ferrovie storiche (v. dir. (UE) 2016/798, articolo 2). Ciò significa che sono coperti da certificazione anche gli escavatori rail Liebherr di vari Paesi europei come Germania, Austria, Repubblica Ceca e molti altri. Anche i Paesi non appartenenti all’Unione Europea, come la Svizzera, seguono tale normativa.
In Germania e in Austria, Liebherr-Hydraulikbagger GmbH e i partner di vendita, noleggio e assistenza del marchio sono ufficialmente certificati da giugno 2022. L’organizzazione di vendita e di assistenza Liebherr in Repubblica Ceca (Liebherr-Stavební stroje CZ s.r.o.) è già certificata da dicembre 2021.
Liebherr-Hydraulikbagger GmbH e i partner di vendita, noleggio e assistenza del marchio hanno implementato un sistema di gestione della manutenzione conformemente al reg. (UE) 2019/779.
