Systèmes efficaces de traitement des gaz d’échappement
Grâce à ses systèmes de traitement des gaz d’échappement, Liebherr réponds aux normes européennes et américaines qui se sévérisent. Leurs développement est réalisé conjointement avec celui des moteurs diesel du groupe. Ensemble, ils garantissent la réduction des polluants normalisés et des particules nocives.
Moteur diesel D9508 : Les émissions d'oxydes d'azote et de particules sont mesurées au banc d'essai.
Chez Liebherr, l'intégration verticale est une tradition de longue date. C’est pourquoi, nous développons notre propres composants intégrés dans nos systèmes. Afin de répondre aux normes de plus en plus poussées, nous avons décidé de développer notre propose système d’injection fuel ainsi que le calculateur du moteur. Liebherr propose un moteur de base unique. Conçu selon le principe modulaire, des modifications mineures permettent de l'adapter de manière flexible aux différents systèmes de traitement des gaz d’échappement. Cela nous permet de répondre aux réglementations des polluants qui varient selon les continents et les pays avec une architecture moteur unique.
Un système modulaire adapté à chaque directive sur les émissions
Configuration des moteurs à combustion optimisée
Les moteurs de base à combustion optimisée sans système de traitement des gaz d’échappement conviennent pour un emploi dans les marchés non réglementés. Ils sont extrêmement robustes et fonctionnent de manière tout aussi fiable en cas de variation de la qualité des carburants.
Système Common Rail
Le système d’injection de Liebherr est optimisé idéalement pour chaque moteur, offrant ainsi une performance élevée pour une consommation réduite.
Régulateur électronique
Le calculateur électronique du moteur gère, en plus de l’injection et du processus de combustion, le post-traitement des gaz d’échappement.
RGE certifiée Phase IIIA
Pour les marchés à faible réglementation, le moteur de base est équipé d’un dispositif de recirculation des gaz d’échappement externe. Ce dispositif RGE permet de diminuer la quantité d'oxyde d'azote rejetée afin de respecter les valeurs limites autorisées. Le recyclage d'une partie des gaz d'échappement dans l'alimentation en air du moteur réduit sa teneur en oxygène. La température de combustion est ainsi abaissée, diminuant donc la quantité d'oxydes d'azote produite.
SCRonly certifié Phase IV et Tier 4 final
À lui seul, le système SCRonly permet aux moteurs diesel Liebherr de respecter les limites d’émission EU Phase IV et EPA Tier 4 final. Aucune autre technologie telle que le filtre à particules, le système de recirculation des gaz d'échappement ou un catalyseur DOC n’est utilisé.
SCRFilter certifié Phase V
Le système SCRFilter développé par Liebherr comprend un catalyseur DOC, un catalyseur SCR ainsi qu'un filtre à particules à revêtement SCR. Seulement 20% plus long par rapport à la version précédente SCRonly, le système SCRFilter offre une solution très compacte conforme à la directive UE Phase V (mise en application en 2019). Ce système est déjà opérationnel sur certains marchés réglementés comme la Suisse, ainsi que dans les engins utilisés dans les tunnels.
Stratégie en vue de la Phase V
Analyse d'écoulement d'un système SCR
Liebherr prépare déjà le système répondant aux prochaines normes européennes de dépollution Phase V introduites en 2019. Il s’agira du système innovant SCRFilter. Actuellement, certaines applications Phase IV, comme les pelles tunnels, sont déjà équipées de ce système. Il est composé d’un catalyseur d’oxydation diesel (DOC), d’un mixeur d’AdBlue, d’un filtre à particule avec revêtement SCR, et d’un catalyseur à réduction sélective (SCR). Le design du système a été optimisé pour assurer un entretien facile du module de filtre. Le nettoyage du filtre n'est nécessaire qu'après 4 500 heures de fonctionnement et peut être effectué dans les centres de compétences Reman de Liebherr.
