Gestion thermique

Système de refroidissement additionnel de l'Airbus A380

Système de refroidissement additionnel de l'Airbus A380

Nous avons acquis une expertise de longue date en matière de matériaux ainsi que de conception et de fabrication de composants clés pour les systèmes de gestion thermique tels que les compresseurs, les turbines, ou les échangeurs de chaleur.

Nos processus techniques garantissent le développement continu de ces technologies complexes, ce qui nous permet d’augmenter continuellement la compacité et l'efficacité des composants clés. De plus, nos capacités de fabrication permettent d’assurer des volumes de production élevés.

Nos systèmes de refroidissement sont installés à bord d'avions commerciaux et militaires, ainsi que d'hélicoptères et de satellites.

Système de refroidissement additionnel de l'Airbus A380

Système de refroidissement additionnel de l'Airbus A380

Système de refroidissement additionnel de l'Airbus A380
Le système de refroidissement additionnel développé et fabriqué par Liebherr-Aerospace pour l'A380 est utilisé pour refroidir la nourriture et les boissons à bord.

Outre le système de conditionnement d'air utilisé pour refroidir l'air dans la cabine passagers, un système de refroidissement additionnel peut être nécessaire à bord pour la conservation des aliments ou la gestion thermique de l'avionique.

Cette fonction est assurée par un système de refroidissement centralisé à haute puissance. Le froid est distribué par une boucle liquide le transportant là où il est requis. Un échangeur thermique raccordé à cette boucle liquide transfère la puissance froide à l'air soufflé sur les aliments.

Ces systèmes peuvent également être utilisés pour refroidir les radars ou l'électronique.

Liebherr fournit également des systèmes de refroidissement hydraulique afin de refroidir les circuits hydrauliques à haute pression (5 000 psi) à bord de l'avion.

Liebherr fournit des évaporateurs et des condenseurs pour le système de refroidissement à pompage mécanique (Mechanically Pump Loop en anglais, ou MPL) des satellites. Il s’agit de composants clés du système de refroidissement de la charge utile et de la plateforme des satellites de télécommunications de nouvelle génération. Ce système a pour fonction la gestion active de la dissipation de la chaleur générée par l’électronique de bord.

Intégrés à une MPL innovante, ces composants fonctionneront en orbite pendant au moins 15 ans sans maintenance. Ils devront fonctionner parfaitement pendant cette période, et en particulier fournir des performances d’échange thermique élevées. Ils devront pour cela être robustes, totalement étanches, et extrêmement fiables.

Composant d'un système de refroidissement d'huile de transmission

Composant d'un système de refroidissement d'huile de transmission

Composant d'un système de refroidissement d'huile de transmission

En raison de la criticité du fonctionnement d'un hélicoptère, les systèmes de transmission des hélicoptères sont généralement lubrifiés et refroidis avec leur propre alimentation en huile. Liebherr fournir des systèmes de refroidissement avancés comprenant des échangeurs de chaleur, des vannes, des filtres et des ventilateurs pour gérer la température de l'huile de la boîte de transmission dans toutes les situations de vol.

Système de refroidissement de pod

Système de refroidissement de pod

Système de refroidissement de pod

Les emports (pods en anglais) externes sont transportés sur de nombreux types d'avions tactiques, de transport et de missions spéciales, fournissant des capacités accrues pour des missions spécifiques. Ces pods contiennent une gamme de systèmes de capteurs extrêmement sensibles à la température. Les systèmes de refroidissement de pods conçus par Liebherr garantissent un contrôle fiable de la température en utilisant la technologie refroidissement par cycle vapeur ou par cycle à air en fonction des besoins en refroidissement. Grâce à nos solutions technologiques innovantes, nos systèmes de refroidissement de pods contribuent au succès de la mission des appareils sur lesquels ils sont installés, et notamment par leur faible poids, leur grande fiabilité et leur parfaite maintenabilité.

L’échangeur de peau a été testé à bord de l’A320 de DLR en 2014.

L’échangeur de peau a été testé à bord de l’A320 de DLR en 2014.

L’échangeur de peau a été testé à bord de l’A320 de DLR en 2014.

Les ingénieurs de Liebherr-Aerospace, d'Airbus et du Centre National de Recherche Aéronautique et Spatiale de la République Fédérale d'Allemagne (DLR) ont coopéré au programme de recherche européen "Clean Sky" pour trouver des solutions afin de répondre à l'augmentation significative des charges thermiques et de la densité de chaleur à bord des avions.

L'idée: dissiper la chaleur grâce à un échangeur de chaleur appelé échangeur de peau développé par Liebherr-Aerospace à l'aide de liquides de refroidissement.

Nos spécialistes des systèmes d’air ont conçu un banc d'essai permettant de simuler les charges thermiques dans l'avion et d’alimenter l'échangeur de peau en liquide de refroidissement. L'échangeur de peau et le système de boucle de liquide fonctionnent tous deux de manière totalement indépendante des autres systèmes de l'aéronef. Les deux éléments ont été intégrés dans un avion d'essai Airbus A320 fourni par DLR en 2014.

Liebherr-Aerospace s'efforce d'améliorer le processus de production afin de permettre la production en série de l'échangeur de chaleur et de réduire le poids du système en utilisant des matériaux composites.

Téléchargements

Contacts

Liebherr-Aerospace Toulouse SAS

408, avenue des Etats-Unis

31016 Toulouse Cedex 2

France

Renouvellement de l'air dans la cabine

L’air extérieur prélevé au niveau des moteurs est distribué en cabine via des packs de conditionnement d’air. Il est ensuite évacué par des vannes de pressurisation afin de maintenir dans l'avion une certaine pression pour le confort des personnes à bord. L’air cabine dans un avion est donc continuellement renouvelé.

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L’air extérieur prélevé au niveau des moteurs est distribué en cabine via des packs de conditionnement d’air. Il est ensuite évacué par des vannes de pressurisation afin de maintenir dans l'avion une certaine pression pour le confort des personnes à bord. L’air cabine dans un avion est donc continuellement renouvelé.
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Chambre anéchoïque à Toulouse

Notre chambre anéchoïque située à Toulouse mesure le niveau sonore généré par les systèmes d'air. Découvrir son mode de fonctionnement. Lire la vidéo
Notre chambre anéchoïque nous permet de tester et de mesurer exactement le niveau sonore émis par les équipements de climatisation. C'est ainsi que nous déterminons rapidement si une pièce de l'équipement répond aux normes d'émissions sonores requises.
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Systèmes d'air

Les systèmes d'air sont d'une importance primordiale pour assurer le confort à bord d'un avion. Comment ces systèmes fonctionnent-ils ? Lire la vidéo
Sur notre site de production de Toulouse, plus de 1000 employés travaillent à la production et au développement de systèmes de traitement d'air et de climatisation à la pointe de la technologie pour l'aviation commerciale.
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Systèmes Liebherr-Aerospace

Cette animation vous permet d'en savoir plus sur les systèmes développés et fabriqués par Liebherr-Aerospace. Lire la vidéo
Cette séquence animée vous permet d'en savoir plus sur les systèmes et fonctions que Liebherr-Aerospace développe, fabrique et entretient.
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