Tratamiento eficaz de los gases de escape
Liebherr recurre a su competencia técnica en sistemas para dar respuesta al nivel de exigencia cada vez mayor de las especificaciones de emisiones. Hemos desarrollado sistemas propios para el tratamiento de los gases de escape perfectamente armonizados con nuestros motores diésel. Estos sistemas reducen de manera fiable las emisiones de los gases de escape y las partículas nocivas.
Medición de las emisiones de óxidos de nitrógeno y de partículas del motor diésel D9508 en el banco de ensayos.
La integración vertical tiene una larga tradición en Liebherr. Nosotros mismos fabricamos los componentes y sistemas importantes. Ante el endurecimiento de las normativas de emisiones, decidimos apostar por un sistema de inyección propio que también incluyera el control del motor. Liebherr ofrece un motor básico unitario. Gracias al principio modular, este se puede adaptar con gran flexibilidad a través de pequeñas modificaciones, p. ej., mediante el uso de sistemas de tratamiento de los gases de escape. Así es como hemos conseguido cumplir las diferentes especificaciones relativas a los gases de escape de distintos países y regiones del mundo con una única arquitectura del motor.
Sistema modular para todas las normativas sobre emisiones
Motores con consumo de combustible optimizado
Los motores básicos sin post-tratamiento de los gases de escape y con sistema de combustión con consumo de combustible optimizado son adecuados para mercados desregulados. Son extraordinariamente resistentes y funcionan de forma fiable incluso con un amplio rango de calidades de combustible.
Sistema Common Rail
El sistema de inyección de Liebherr está específicamente diseñado para sus motores, a fin de garantizar un rendimiento máximo con un consumo de combustible reducido.
Unidad de control del motor
La unidad de control electrónico (ECU) regula la inyección, el proceso de combustión y el tratamiento posterior de los gases de escape.
Reciclaje de escape para el cumplimiento del nivel de emisiones IIIA
En los mercados moderadamente regulados, el motor básico contiene un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR del inglés Exhaust Gas Recirculation). Esto garantiza la reducción de óxidos de nitrógeno y el mantenimiento de los límites de emisiones. Con la recirculación se reduce el contenido de oxígeno de una parte del aire que ingresa al motor. Así se reduce la temperatura de combustión y, con ello, los óxidos de nitrógeno generados.
SCRonly para el nivel de emisiones IV/Tier 4 final
Para mantenerse dentro de los límites de emisiones del nivel IV/Tier 4 final, los motores diésel de Liebherr solo necesitan el sistema SCRonly, es decir, no se requieren tecnologías adicionales como filtro de partículas, recirculación de los gases de escape o catalizadores de oxidación (DOC).
SCRFilter para el nivel de emisiones V
El sistema SCRFilter diseñado por Liebherr incluye un catalizador de oxidación (DOC), un catalizador de reducción selectiva (SCR) y un filtro de partículas con recubrimiento SCR. El sistema SCRFilter, sólo un 20% más largo que la versión anterior, es una solución muy compacta con la que se garantiza el cumplimiento de las directivas sobre emisiones UE nivel V (en vigor desde 2019). El sistema ya se utiliza hoy en día con éxito, especialmente en mercados altamente regulados como Suiza o para la construcción de túneles.
Tecnología SCRonly para el nivel IV/Tier 4 final
Motor diésel D946 A7 Liebherr para el nivel de gases de escape IV
Liebherr apuesta plenamente por la tecnología SCRonly para el tratamiento de los gases de escape, con el fin de cumplir el nivel IV o Tier 4. Este sistema optimizado permite cumplir los valores límite de emisiones sin necesidad de usar un catalizador de oxidación diésel (DOC), un filtro de partículas (DPF) ni un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR). Su alta eficiencia se debe principalmente al control exacto y continuo de los gases de escape por medio del sistema de diagnóstico de a bordo. Paralelamente se ha mejorado el rendimiento del catalizador SCR. A fin de lograr una mejor y más precisa dosificación, Liebherr ha pasado a inyectar la solución de urea AdBlue a través de inyectores, con lo que se consigue un alto grado de pulverización y, por consiguiente, una reducción aún más eficiente de los óxidos de nitrógeno.
Las ventajas de un vistazo
La tecnología SCRonly de Liebherr, que prescinde por completo del uso de catalizadores de oxidación y filtros de partículas, destaca en el sector. Este innovador sistema conlleva numerosas ventajas:
- Ahorro de espacio de montaje
- Menos peso
- Suprime la necesidad de limpiar periódicamente el filtro de partículas
- Intervalos de cambio de aceite más prolongados
- Menores costos de adquisición y mantenimiento
- Reducción de la refrigeración necesaria gracias a la supresión de la recirculación de los gases de escape
Estrategia para el nivel de gases de escape V
Análisis de flujo de un sistema SCR
Liebherr ya se está preparando para cumplir los valores límite de emisiones del nivel V que entrarán en vigor en Europa a partir de 2019, motivo por el cual ha desarrollado el innovador sistema SCRFilter. Este ya se emplea actualmente en máquinas destinadas a la construcción de túneles y está certificado para el nivel IV y para el mercado suizo. La solución de Liebherr está formada por un catalizador DOC, un catalizador SCR y un filtro de partículas con recubrimiento SCR. Se trata de una tecnología de fácil mantenimiento que permite acceder de manera sencilla al nuevo SCRFilter. No es necesario limpiar el filtro hasta que transcurran por lo menos 4.500 horas de servicio y esta operación se puede efectuar en los centros Reman propios de Liebherr.
