6 Minuten - Magazin 01 | 2024
Verschleißfrei
TraXon DynamicPerform hat sich in der Praxis bewährt. Kundenerfahrungen mit dem neuen TraXon DynamicPerform Getriebe.
Verschleißfrei
TraXon DynamicPerform hat sich in der Praxis bewährt. Kundenerfahrungen mit dem neuen TraXon DynamicPerform Getriebe.
Am 1. Januar 2019 trat die EU-Verordnung 2016 / 1628 in Kraft, die alle Dieselmotoren betraf, die in unsere Krane eingebaut sind. Daher liefern wir seitdem in alle EU-Länder sowie in einige andere Länder, die dies ebenfalls fordern, unsere Krane mit Motoren der Abgasstufe 5 aus. Zu der bisherigen SCR-Technologie (Selective Catalytic Reduction) kam ein geschlossenes Partikelfiltersystem hinzu, das nahezu alle Rußpartikel aus dem Abgas filtert und zusätzlich zum Schutz der Umwelt beiträgt. Wie die meisten Filter in technischen Anlagen und Maschinen, muss auch der Dieselpartikelfilter in bestimmten Intervallen gewechselt werden. Norbert Maier, Leiter der Abteilung Technical Customer Service, ist unter anderem für das Thema Abgasnachbehandlung zuständig. Er erklärt, was beim DPF-Tausch zu beachten ist.
Sie alle sind es gewohnt, regelmäßig Öl- und Luftfilter zu wechseln – diese Arbeiten gehören zur Routine beim Service Ihrer Krane. Aber vermutlich haben die wenigsten von Ihnen jemals den Wechsel eines Dieselpartikelfilters (DPF) bei einem Liebherr-Kran durchgeführt, denn die allermeisten Krane mit Abgasstufe 5 haben bis dato weniger als 5.000 Betriebsstunden auf dem Zähler. Erst ab dieser Betriebsdauer wird der Wechsel des DPF fällig.
Enge Baustellen erfordern zentimeter- genaues Rangieren.
Uns interessiert natürlich, wie das neue Getriebe in der Praxis ankommt. Deshalb haben wir bei unseren Kunden nachgefragt. Hubert Maltan, der zusammen mit seinem Bruder Josef Inhaber des Familienunternehmens Maltan Fuhr- und Entsorgungs GmbH in Schönau am Königsee ist, kümmert sich vor allem um die technischen Themen und sitzt selbst von Zeit zu Zeit am Steuer eines seiner sechs Mobilkrane.
Der jüngste im Fuhrpark ist der LTM 1150-5.3 mit dem neuen Kupplungsmodul. „In unserer bergigen Gegend im Berchtesgadener Land ist die ölgekühlte Kupplung ein großer Fortschritt. Wir können jetzt auch an Steigungen problemlos rangieren, ohne befürchten zu müssen, dass die Kupplung überhitzt. Da sitzt ordentlich viel Last auf der Kupplung.“ Hubert Maltan bewertet das TraXon-Getriebe grundsätzlich sehr positiv: „Es hat viele Gänge und ist fein abgestimmt. Aber bei der bisherigen Trockenkupplung mussten die Fahrer beim Rangieren vorsichtig sein. Jetzt ist das viel komfortabler.“
Ueli Neuenschwander hat die gleiche Erfahrung gemacht. Er ist Kranfahrer in der Niederlassung Härkingen des Schweizer Kran- und Logistikunternehmens Emil Eger AG: „Gerade heute musste ich mit meinem neuen LTM 1230-5.1 im Schnee manövrieren und ich muss sagen, das neue Getriebe ist wirklich besser als das alte. Gerade in solchen Situationen musste ich bisher aufpassen, dass es nicht zu heiß wird. Auch beim Anfahren in steilem Gelände geht es mit dem neuen Kran viel feiner, fast wie mit einem Wandler-Getriebe.“
Ueli weiß, wovon er spricht, denn er fuhr in der Vergangenheit auch einen LTM 1300-6.2. In diesem Krantyp, wie in allen Liebherr-Mobilkranen ab sechs Achsen, ist das ZF-Getriebe TraXon Torque mit Wandlerschaltkupplung verbaut. Das Anfahren und Rangieren ist selbst bei der Übertragung sehr hoher Eingangsdrehmomente komfortabel, ohne Ruckeln und zudem verschleißfrei – dank hydrodynamischem Drehmomentwandler.
Diese positiven Rückmeldungen freuen uns natürlich. Die enge Zusammenarbeit mit ZF und intensive Tests der neuen Getriebevariante haben sich ausgezahlt. Welche Erfahrungen mit der neuen ölgekühlten Kupplung haben Sie gemacht? Wir freuen uns auch über Ihre Rückmeldungen. Schreiben Sie an [email protected].
ZF-Getriebe TraXon DynamicPerform
?? Heißes Öl (von Kupplung) ?? Kühles Öl (zur Kupplung)
Das innovative Kupplungsmodul DynamicPerform bietet für das modular aufgebaute ZF-Getriebe TraXon ein nahezu verschleißfreies Anfahren und Rangieren, ohne zu überhitzen. Es überträgt die Motorleistung über ein ölgekühltes Lamellenpaket, das in Öl läuft. Die während dem Anfahrvorgang entstehende Reibungswärme wird an das Kupplungsöl abgegeben und über einen Öl- / Wasserwärmetauscher an das Kühlsystem des Fahrzeugs abgeführt. Bedingt durch die höhere Energie- und Leistungsaufnahme wird zusammen mit einem Berechnungsmodell ein dauerhaftes und nahezu verschleißfreies Rangieren ermöglicht.
Durch eine implementierte Kupplungsschutzfunktion wird zudem in extremen Lastfällen eine Überhitzung der Kupplung und der damit einhergehende erhöhte Verschleiß bzw. die Zerstörung der Kupplung vermieden. Das verhindert Stillstandszeiten und hilft, die Lebensdauer des Antriebsstrangs deutlich zu verlängern. Kranbetreiber profitieren so von mehr Effizienz und sinkenden Instandhaltungskosten. Fahrer werden durch die leicht dosierbare Kupplung entlastet.
Dieser Artikel erschien im UpLoad Magazin 01 | 2024.
