3 Minuten - Magazin 02 | 2024
Neue Option für den LR 12500-1.0
Das Konzept eines Ballastwagens besteht darin, dass ein Raupenkran mit Derrickballast auf der Baustelle verfahren kann, unabhängig davon, ob er eine Last am Haken hat oder nicht.
SPMT als Ballastwagen
Der Kran nimmt so viel Ballast mit, wie er für den schwersten Hub des aktuellen Auftrags benötigt. Das macht die Arbeit schneller und effizienter, denn Auf- und Abstapeln von Ballastplatten wie beim Schwebeballst ist nicht erforderlich. Und somit wird auch ein Hilfskran nicht benötigt. Da ein Ballastwagen jedoch nicht sehr häufig eingesetzt wird, wäre es hilfreich, wenn man Komponenten verwenden könnte, die auch für andere Arbeiten genutzt werden können. Unsere Lösung: Der Einsatz von SPMT als Ballastwagen.
Es wurden bereits erfolgreiche Versuche mit dem LR 11000 und SPMTs als Ballastwagen durchgeführt.
Die Idee
Die Idee ist nicht neu, denn wir haben ähnliche Lösungen bereits mit anderen Kranmodellen ausprobiert. Allerdings wurden SPMTs (Self-Propelled Modular Transporters) bisher nie direkt vom Kran angesteuert. Separates Personal musste mit dem Kranführer kommunizieren und die SPMTs so steuern, dass sie den Bewegungen des Krans folgen. Es galt also eine Lösung zu entwickeln, die es ermöglicht, die SPMTs über das Steuerungssystem des Krans zu bewegen, genau wie bei einen Standard-Ballastwagen.
36 SPMT-Achsen werden als Ballastwagen für den LR 12500-1.0 eingesetzt.
Die Entwicklung
In enger Zusammenarbeit mit dem weltweit operierenden Kran- und Schwerlastunternehmen Sarens und dem Schwerlastfahrzeug-Hersteller KAMAG haben wir die Umsetzung der Idee vorangetrieben.
KAMAG entwickelte eine spezielle Steuerbox, um die Kommunikation zwischen dem Kran und den SPMTs zu gewährleisten, so dass der Raupenkran die Bewegungen der Schwerlastfahrzeuge steuern kann. Hilfreich war dabei, dass unsere LICCON-Steuerung und die KAMAG-Steuerung einen ähnlichen Grundaufbau haben.
Das Ergebnis
Jens Könneker, Produktmanager Raupenkrane, berichtet: „Liebherr, KAMAG und Sarens haben bereits in der jüngeren Vergangenheit erfolgreiche Versuche mit dem Raupenkran LR 11000 durchgeführt. Das Ergebnis war eine voll funktionsfähige Lösung – Kreisfahrt, Parallelfahrt, Schleppfahrt – alles läuft genauso ab wie beim Standard-Ballastwagen. Dieses System haben wir nun auf unseren 2.500-Tonnen-Raupenkran LR 12500-1.0 übertragen.“
Sarens hat bereits einen Auftrag erteilt. Der LR 12500-1.0 verwendet 36 SPMT-Achslinien bestehend aus sechs 6-achsigen Einheiten. Das bedeutet, dass 1.400 Tonnen Derrickballast bei einem Ballastradius von 25, 30 und 35 Metern betrieben werden können.
Vorteile von SPMTs als Ballastwagen
- Es ist kein spezieller Wagen für einen speziellen Krantyp erforderlich.
- Wenn es keinen Einsatz mit Kran und Ballastwagen gibt, kann der Kran separat eingesetzt werden und die SPMTs können andere Arbeiten ausführen. So wird vermieden, dass eine große Investition nicht genutzt wird.
- SPMTs sind weltweit verfügbar.
- Der neue SPMT-Ballastwagen kann für mehrere Krantypen verwendet werden: LR 12500-1.0 und LR 13000 (in Planung).
- Der Kran steuert die SPMTs. Es gibt eine Schnittstelle zwischen den beiden Maschinen. Der Kran ist der „Master“, die SPMTs sind die „Slaves“. Es wird kein separates Bedienpersonal benötigt (außer für die Montage).
Dieser Artikel erschien im UpLoad Magazin 02 | 2024.
