11 minutes - magazine 01 | 2024
Un nouveau design
Avec notre nouvelle grue mobile Liebherr LTM 1110-5.2, nous ouvrons un nouveau chapitre dans l'histoire de la technologie des grues d'Ehingen.
La première grue LICCON3 lancée en série : la LTM 1110-5.2 testée en condition réelle.
La troisième génération du système de commande LICCON propose un design plus moderne et un ensemble d'innovations. Ce sont les points forts visuels et techniques de cette machine tournée vers l’avenir. Autre nouveauté sur la LTM 1110-5.2 : la télémétrie. Pour la première fois, les dix appareils de la présérie sont surveillés quotidiennement par notre service essai grâce à cette application. Cela nous permet de réagir rapidement et de manière ciblée en cas d'éventuels problèmes. Lors de la construction et de la conception de nos grues high-tech, la chaleur extrême et le froid glacial sont des paramètres que nous devons prendre en compte. En effet, des températures excessives peuvent entraîner des difficultés ou des messages d'erreur. C'est pourquoi nous surveillons une LTM 1110-5.2 en Sicile qui effectue des interventions de levage par des températures de plus de 40 degrés Celsius. Depuis novembre, son homologue circule à travers les magnifiques paysages des fjords de Norvège vers ses chantiers. Nous avons observé notre "appareil frigorifié" en pleine action, à l'approche de l'hiver, sur place et depuis notre usine d'Ehingen.
A travers les fjords et ses paysages à couper le souffle, la LTM 1110-5.2 parcourt de longues distances pour effectuer ses missions.
Chaque nuit, l'équipe de Daniel Rössner, ingénieur d’essai à Ehigen, reçoit l’intégralité des données de chaque machine actuellement en essai sur le terrain. Via un routeur UMTS, les dix grues réparties en Europe envoient toutes les données internes enregistrées durant la journée : cas de charge, configurations de la grue, messages d'erreur. "Un test sur le terrain n'est pas nouveau pour nous, car nous l'avons déjà réalisé avec succès pour un projet de moteur. Ce qui change aujourd’hui, et constitue un défi, est que le véhicule complet avec tous ses composants est analysé", explique Daniel Rössner, qui évalue régulièrement les rapports générés automatiquement avec les collègues responsables des départements Contrôle et Construction.
Poids léger - Si nécessaire pour la conduite sur route, les poutres de calage de la LTM 1110-5.2 peuvent être démontées. Cela permet à la grue mobile d'atteindre une charge par essieu inférieure à 8,2 tonnes.
Conduite sur route avec une charge par essieu de 8,2 tonnes
Daniel Rössner reçoit toutes les informations du travail effectué par la LTM 1110-5.2 ainsi que notre partenaire Sunnmøre Kranservice AS, basé à Volda en Norvège, dans la région de Vestlandet. L'une des premières interventions conduit notre "engin frigorifé" le long de fjords apparemment sans fin et sur le pont d’un ferry pour rejoindre l'une des nombreuses îles de l'ouest du pays. A Larsnes, la digue d'un chantier naval doit être agrandie et de grands éléments préfabriqués en béton doivent être utilisés à cet effet. "Pour ce chantier, c'est la grue parfaite", nous explique le grutier Harald Klepp, "car je n'ai pas beaucoup de place à certains endroits et je vais devoir la déplacer très souvent". La veille, Harald Klepp a déjà installé sa machine sur le site du chantier naval. "Pour cela, nous avons dû non seulement poser les contrepoids, mais aussi installer les quatre poutres de calage. Nous les avons transportées séparément, car le trajet jusqu'ici est soumis à des limites de poids strictes, que nous aurions dépassées si elles avaient été intégrées, malgré la faible charge par essieu de la grue, inférieure à dix tonnes".
Un lieu de travail idyllique - Les composants les plus lourds que la LTM 1110-5.2 doit installer pour l'extension du port sur le site du chantier naval pèsent 16 tonnes.
„La possibilité de circuler sans poutres de calage avec un poids total inférieur à 41 tonnes est d'une importance capitale pour nous", abonde Mads Indresøvde, directeur de Sunnmøre Kranservice AS. "Dans l'ouest de la Norvège, nous avons d'innombrables ponts et petites routes avec des restrictions de poids ou de charge par essieu. Désormais, cette grue nous permet de nous rendre beaucoup plus facilement chez nos clients. Avec des grues plus imposantes, comme notre LTM 1250-5.1, nous devons régulièrement démonter la flèche télescopique pour pouvoir utiliser certaines routes. C'est à chaque fois un effort important que nous n'avons plus à faire avec la 110 tonnes et sa puissante flèche de 60 mètres".
Un éclairage optimal Pour le conducteur de la grue Harald Klepp, le nouveau concept d'éclairage de la LTM 1110-5.2 est un grand avantage, surtout pendant les sombres mois d'hiver - également du point de vue de la sécurité au travail. Il est très important pour lui d'avoir une vue d'ensemble sur la grue, que ce soit lors de la préparation de la grue ou lors du repositionnement ou des travaux de levage.
"Elle est enfin arrivée"
"Il y a quelques années, lorsque nous avons eu les premières impressions de la nouvelle machine et de son système de commande moderne, nous avons immédiatement décidé de commander la LTM 1110-5.2 et d'être les premiers en Norvège à utiliser une grue LICCON3. Cela a pris un certain temps, mais elle est enfin arrivée. C'est vraiment une belle grue avec un super design", se félicite Mads Indresøvde. "Surtout dans notre couleur et avec notre beau logo", ajoute-t-il avec un clin d'œil. Il se rend plusieurs fois au chantier naval pour s'entretenir sur place avec Harald Klepp, le grutier, au sujet de la nouvelle machine. Quelques fois, des erreurs sont apparues dans la nouvelle commande de la grue. "Mais nous pouvons toujours régler cela avec le soutien d'Ehingen. La plupart du temps, on actualise les données en ligne, les problèmes sont résolus rapidement et nous sommes à nouveau opérationnels en peu de temps".
"C'est exactement comme cela que nous l'avons imaginé", explique Daniel Rössner. "Nous avons conçu l'architecture de la télémétrie de test sur le terrain, de manière à pouvoir établir des diagnostics d'erreurs. Surtout si nous constatons que des messages identiques apparaissent sur plusieurs des appareils surveillés, il est possible d'éviter de manière ciblée et efficace des dommages en série importants. Par exemple, nous avons pu identifier un problème sur un nouveau type de capteur. Grâce aux retours d'information, nous avons commencé très tôt à remplacer ce composant. Ce test est en quelque sorte la répétition générale avant la production en série. Nous nous assurons que les grues de nos partenaires fonctionnent de manière stable et fiable et que notre service après-vente ne soit pas sollicité, dans la mesure du possible, par des dommages en série".
Visite de chantier - Mads Indresøvde, directeur de Sunnmøre Kranservice AS, rend visite à sa nouvelle LTM 1110-5.2 sur le chantier naval. La flotte de grues Liebherr de l'entreprise comprend aussi une grue mobile de 250 tonnes et une LTM 1060-3.1 flambant neuve.
Durée de l'examen : trois ans
"Habituellement, nous testons nos nouveaux appareils pendant environ un an avant de les livrer", explique Daniel Rössner. "La LTM 1110-5.2 a été testée sous toutes les coutures pendant trois ans en raison de la commande LICCON3 utilisée pour la première fois. Nous ne pouvons jamais simuler sur notre terrain d'essai tous les cas d'application tels qu'ils se présentent plus tard dans la réalité. C’est pourquoi, ce test sur le terrain nous aide énormément".
Revenons à la côte norvégienne sur le chantier naval. Ici, les travaux battent leur plein et l'une des grandes forces de la grue mobile à 5 essieux est qu'elle peut passer d'un site à l'autre avec une rapidité incroyable. Harald Klepp n'a besoin que de quelques minutes pour un repositionnement. "La grue se déplace vraiment vite", s'exclame-t-il depuis sa cabine. Il a une grande dalle de béton suspendue au crochet et n'a pas le temps de bavarder. Sa grue se trouve entre des éléments de construction stockés et des éléments d'échafaudage. Le système d'étaiement variable VarioBase® lui permet de placer les poutres ici ou juste à côté d'endroits non stabilisés. Plus tard, pendant une petite pause, il nous en dit un peu plus : "Le nouveau système LICCON3 fonctionne très bien. Il y a bien sûr quelques imperfections mais elles sont gérables. De nombreuses caractéristiques de la grue sont très conviviales : l'écran dans la tourelle, la lumière sur la flèche qui suit le moufle à crochet, la zone de travail bien éclairée autour de la grue ainsi que les chauffages dans la tourelle et le châssis. De plus, un préchauffeur de moteur fait partie de l'équipement hivernal de notre grue".
Une partie de l'équipe de test sur le terrain de Liebherr : (de g. à d.) Frank Münst, Christian Sauter, Daniel Rössner, Jürgen Bosler, Alexander Kisselbach, Armin Geiss
Un service après-vente de qualité
Depuis son emploi dans le chantier naval, Sunnmøre Kranservice a déjà utilisé sa LTM 1110-5.2 à de nombreuses reprises. "C'est surtout dans l'industrie navale que la grue a beaucoup travaillé. Elle a été aussi utilisée pour la construction d'un pont et pour la construction de maisons modulaires. Nous sommes contents de la machine". Le directeur Mads Indresøvde est plus que satisfait de sa nouvelle acquisition. D'ailleurs, il en va de même avec Liebherr en général : "En cas de problème avec nos grues, Thomas Bohlin et son entreprise Ing. Hans P. Øen AS, partenaire de service Liebherr pour la Norvège, sont à notre disposition 24 heures sur 24. Si cela doit aller vite, un technicien de service vient même en avion pour que nous ayons le moins de temps d'arrêt possible". Harald Klepp ne voudrait plus renoncer à sa nouvelle grue mobile Liebherr : "Tout a été repensé et amélioré dans la cabine de conduite. On se sent maintenant presque comme dans un camion moderne. Avec ses trois essieux moteurs, la grue avance bien, elle grimpe les montagnes et franchit les cols".
Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 01 | 2024.
