Mieux que deux yeux

Ces outils devront à lʼavenir garantir une plus grande sécurité en circulation routière, notamment pour les autres usagers, plus vulnérables, tels que les piétons et les cyclistes. Christian Sauter travaille dans le service des essais techniques où il est responsable de lʼapplication des systèmes dʼaide à la conduite. En collaboration avec ses collègues du service essais et recherche et développement, il joue un rôle déterminant dans la conception de ces nouveaux systèmes et nous explique en 2 mots cette innovation.

Avec son règlement 2019/2144, lʼUE sʼest fixée pour objectif de renforcer la sécurité de tous les usagers de la route : le nombre de morts et de blessés graves sur les routes doit être réduit. Les équipements technologiques de sécurité les plus modernes doivent être standardisés sur les véhicules et notamment tenir compte des usagers de la route vulnérables, tels que les piétons et les cyclistes. Cʼest pourquoi tous les nouveaux véhicules doivent être équipés de dispositifs de sécurité spécifiques. Les mesures à prendre sont définies pour les différentes catégories de véhicules.

En tant que fabricant de grues mobiles, la sécurité est un sujet important pour nous. Nous proposons par exemple depuis longtemps un système de surveillance par caméra de la zone arrière pour toutes nos grues mobiles, car cette zone est difficilement voire pas du tout visible pour le grutier. Grâce à des systèmes dʼassistance supplémentaires sur nos grues mobiles, nous pouvons désormais contribuer à une plus grande sécurité sur la route.

Nous ne pouvions pas nous contenter dʼutiliser les systèmes existants pour les poids lourds, car la structure même de la grue présente des différences. En collaboration avec un fournisseur externe, le TÜV et notre service recherche et développement, nous avons développé notre propre système pour répondre aux exigences spécifiques dʼune grue mobile. Celui-ci tient compte par exemple de la flèche qui passe par-dessus la cabine, et du moufle à crochet qui limitent la visibilité devant le pare-brise. Nous vous expliquons en détail ces deux outils ci-après :

Le « Blind Spot Information System » (BSIS) est également appelé assistant dʼangle mort ou assistant virage. Même avec de grands rétroviseurs, le grutier ne peut pas voir toute la zone latérale de la grue - il existe toujours des angles morts. Le grutier doit déjà se concentrer sur de nombreux risques liés à la circulation et à lʼinfrastructure environnante.

Lʼassistant dʼangle mort est couplé à ce que lʼon appelle une « caméra-wing ». Deux caméras numériques y sont intégrées. Si lʼassistant détecte des cyclistes ou des piétons, le conducteur de la grue est averti par un signal visuel et sonore. Un témoin LED de couleur jaune ou rouge sʼallume dans la cabine de conduite, complété par un signal sonore.

Si une personne se trouve devant la grue, le système anticollision « Moving Off Information System » (MOIS) entre en jeu. En raison de leur taille, les enfants sont presque invisibles pour le conducteur lorsquʼils se trouvent directement devant la cabine de conduite. Malgré les rétroviseurs prévus pour ce type de situation, la visibilité reste limitée, notamment parce que le moufle

à crochet se trouve devant la cabine du conducteur. Deux caméras numériques placées à gauche et à droite du pare-brise balayent la zone et avertissent là aussi le grutier par des signaux visuels et sonores. Sur les appareils LICCON2, lʼavertissement apparaît via un témoin LED séparé, et sur les appareils LICCON3, directement sur lʼaffichage numérique du tableau de bord.

Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 02 | 2024.