高效率的废气后处理系统
利勃海尔通过系统专业知识满足日益严格的排放标准。我们开发了自己的废气后处理系统，与我们的柴油发动机进行了最佳匹配。这些系统能够减少废气和有害颗粒的排放。
D9508柴油机：在试验台上测量氮氧化物和颗粒物排放。
纵向整合一直欧式利勃海尔的悠久传统。我们自己制造关键零部件和系统。考虑到更严格的排放标准，我们决定采用自己的喷射系统，包括发动机控制系统。利勃海尔提供了一个标准的基础发动机。这种发动机可以根据模块化原理进行灵活调整，只需稍作修改，也可以根据废气后处理系统进行调整。这样，一个型号的发动机我们就可以满足不同国家和地区的不同排放法规。
每个排放标准的模块化系统
满足第四阶段排放的利勃海尔D946 A7柴油发动机
Stage V和Tier 4的SCRonly技术
对于废气后处理，利勃海尔在第四阶段和tier 4最终阶段均采用了SCRonly技术。经过优化的系统使我们能够在不需要柴油氧化催化剂（DOC）、颗粒过滤器（DPF）和废气再循环（EGR）的情况下满足排放极限值。通过及带的诊断系统对排放进行连续和精确的控制有助于提高效率。同时，提高了SCR催化转化器的效率。为了改进和更精确的计量，利勃海尔现在用注射器注入AdBlue尿素溶液，这允许更好的雾化，从而更有效地减少氮氧化物。
优势概述
利勃海尔（Liebherr）的SCRonly技术不含氧化催化剂和颗粒过滤器，在业内独树一帜。创新的系统具有许多优点：
- 安装时节省空间
- 重量更小
- 无需定期清洁微粒过滤器
- 更长的换油周期
- 降低采购和维护成本
- 由于没有废气再循环，冷却要求较低
SCR系统的流程分析
第五阶段排放战略
利勃海尔已经在为2019年欧洲排放限值的第五阶段做准备，并开发了创新的SCRFilter系统。该系统已用于隧道掘进机，并通过了第四阶段以及瑞士市场的认证。利勃海尔解决方案包括DOC催化转化器、SCR催化转化器和SCR涂层颗粒过滤器。维护友好的技术允许很容易进入新的SCR过滤器。过滤器最早需要在4500个工作小时后清洗，这可以在利勃海尔自己的Reman中心完成。
