Du carburant HVO chez Liebherr

Qu'est-ce que le HVO ?

HVO = Hydrotreated Vegetable Oils - carburant composé d'huiles végétales hydrogénées

Matériaux : Huiles et graisses végétales provenant de l'industrie agroalimentaire (privilégie les déchets, tels que l'huile alimentaire usagée, les résidus de graisse). Chez nous : proviennent de déchets (sans huile de palme).

Différence avec le diesel : Densité plus faible et moins d'émissions de gaz d'échappement

Incorporation : Sous forme pure (100 % de HVO) ou dans n'importe quelle proportion avec du diesel

Norme : EN 15940 (carburant synthétique)

Les carburants HVO à base d'huiles végétales hydrogénées, conformes à la norme EN 15940, peuvent apporter une contribution importante à la limitation des émissions mondiales de gaz à effet de serre.

Il est plus important que jamais de recourir à des concepts d'entraînement plus écologiques pour les véhicules et les machines afin de_{réduire les émissions de}CO2. Le HVO est un carburant alternatif qui, à l'état pur ou ajouté au diesel fossile, peut alimenter une grande partie des engins de construction, grues mobiles portuaires, grues mobiles et sur chenilles et engins miniers Liebherr.

Les avantages

Pas de modification nécessaire
Bonne compatibilité avec tous les composants moteur
Le HVO peut être mélangé en toutes proportions avec du diesel fossile et utilisé dans les moteurs à combustion conventionnels
C'est pourquoi mêmes les anciennes machines Liebherr du parc mondial peuvent, dans une large mesure, fonctionner de manière climatiquement neutre avec le HVO
Très bonne résistance aux basses températures (jusqu'à au moins -20 °C)
Consommation réduite d'Adblue (env. -10 %)
Réduction des émissions d'oxyde d'azote (env. -11 %)
Réduction des émissions de particules de suie, en particulier pour les véhicules n'étant pas équipés de filtre à particules diesel

Autorisations moteur pour les grues mobiles et sur chenilles

Sous réserve de modifications

Tableau est déroulante

Liebherr	Autorisation pour tous les moteurs Liebherr
Cummins	Autorisation pour QSB 6.7 / B 6.7
MTU	Autorisations pour les phases IV et V des émissions de gaz d'échappement

Autorisations moteur pour le terrassement et la manutention des matériaux

Sous réserve de modifications

Tableau est déroulante

DEUTZ	Autorisation pour TCD 3.6 / TCD 4.1 (phase IIA, IIIB, IV, V, Tier 4f)
Cummins	Autorisation pour QSB 4.5 / QSB 6.7 (phase IIIA)
FPT	Autorisation pour D924 / NEF (N45) (phase V, Tier 4f) _{ Autorisation attribuée car les carburants paraffiniques selon EN15940 restent couverts par la norme ASTM D975. Cela ne s'applique pas à la norme EU-AGS IV car elle repose sur la norme EN590.}
Liebherr	Autorisation pour D934 / D936 / D944 / D956 / D9508 / D9512 (phase 0, IIIA / IIIB, IV, V, Tier 4f) _{ Autorisation attribuée car les carburants paraffiniques selon EN15940 restent couverts par la norme ASTM D975. Cela ne s'applique pas à la norme EU-AGS IV car elle repose sur la norme EN590.}
John Deere	Autorisation pour 4045 / 6068 / 6090 (phase II, IIIA, IIIB, IV, V, Tier 4f)
Yanmar	Autorisation pour 4TNV98C / 4TNV98CT / 4TNV88C / 4TN86CHT / 4TNV86CHT (phase IIIA, IIIB, V, Tier 4f)

Autorisations moteur pour les grues mobiles portuaires

Sous réserve de modifications

Tableau est déroulante

Liebherr

D944 / D946

Équipé pour recevoir du HVO

Le HVO par rapport au biodiesel*

_{*Cette comparaison sert uniquement à distinguer le HVO du biodiesel. Le biodiesel n'est pas autorisé pour les moteurs Liebherr actuels.}

Tableau est déroulante

	HVO	Biodiesel
Matériaux	Surtout les huiles et graisses végétales et animales (déchets privilégiés)	Surtout l'huile de colza, les huiles végétales, les graisses animales
Processus de fabrication	Hydrogénation	Estérification
Composition chimique	Carburant chimiquement pur	À base d'ester
Objectif	Les deux carburants se composent de biomasses organiques/renouvelables. Objectif : remplacer les combustibles fossiles

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