Pour le châssis aussi, Liebherr mise sur la devise : basée sur l’expérience, conçue pour l'avenir. La LTM 1110-5.2 est basée sur la LTM 1110-5.1 avec commande LICCON2 présentée pour la première fois en 2019. Ce modèle est déjà conçu et construit pour l'avenir. VarioBase®Plus, ECOmode et ECOdrive, un système de changement rapide des plaques de contrepoids et des tableaux de charge pour différentes vitesses de vent caractérisent le concept innovant de la grue.
"La principale innovation de la chaîne cinématique de la LTM 1110-5.2 est l'utilisation pour la première fois de la boîte de vitesses TraXon avec le nouveau module d'embrayage DynamicPerform", explique Martin Dony, ingénieur dans le domaine de la construction et du développement des châssis de grue. "L'embrayage à carter humide transmet la puissance du moteur par le biais de lamelles intégrées qui sont refroidies par un circuit d'huile. Il est ainsi possible d'effectuer plusieurs démarrages, même dans des pentes, et de manœuvrer durablement sans usure et sans surchauffe de l'embrayage". À la page 85, dans la rubrique "Simplement expliqué", Martin Dony nous explique le fonctionnement et les tenants et aboutissants de l'embrayage à carter humide du système de transmission TraXon DynamicPerform. Josef Schick, directeur du département des essais, souligne lui aussi : "Tous les défis du développement ont pu être surmontés. On peut maintenant dire qu'il y a un monde entre l'embrayage à sec et le nouvel embrayage à carter humide ! Grâce à l'étroite collaboration avec ZF et après des essais intensifs, la nouvelle variante de transmission est maintenant prête pour la production en série". Et une petite note en marge concernant la chaîne cinématique : le système de post-traitement des gaz d'échappement du moteur diesel avec catalyseur SCR et filtre à particules est désormais certifié aussi bien pour l'Europe que pour les États-Unis. C'est un avantage important, notamment pour les exploitants de grues qui travaillent à l'international. Nos ingénieurs ont également apporté une innovation au système de direction active de l'essieu arrière : La transmission des signaux aux capteurs a été considérablement améliorée. Cela permet de réduire les pannes et d'augmenter la disponibilité. Un plus pour la rentabilité : la connexion hydraulique de la direction active de l'essieu arrière a été optimisée de manière à consommer moins de carburant.