Mais une chose est sûre - la grue Liebherr du futur a l'air plutôt rapide : Elle est puissante, efficace, confortable et simple. Marc-André Bader connaît notre grue du futur depuis plus d'un an maintenant. Personne n'a passé plus de temps que lui sur le prototype. Et nous profitons de l'occasion pour aller voir la nouvelle grue avec Marc-André : la LTM 1110-5.2 avec commande LICCON3.

Au plus près et au cœur de l'action : En été 2020, Marc-André Bader est allé chercher le premier prototype de la LTM 1110-5.2 flambant neuve avec la nouvelle commande dans le hall de montage final. "C'était un sentiment particulier pour moi d'être l'un des premiers à monter dans cette grue. Tout simplement parce qu'il s'agit de la grue du futur et qu'elle a été entièrement redessinée", se souvient-il. "Au début, tout était bien sûr inhabituel, car les éléments de commande sont différents. Mais grâce à la conception vraiment simple et intuitive que les collègues de la commande et de la construction ont mise en œuvre, on s'y retrouve effectivement très vite. Par rapport à LICCON2, on trouve rapidement ses marques ".

"Un grutier ne remarquera pas de grande différence dans les fonctions commande de la grue", explique Marc-André. Liebherr a décidé de développer la nouvelle commande LICCON3 afin de répondre aux exigences de l'avenir avec un bus de données plus rapide, une capacité de mémoire nettement plus importante et une puissance de calcul plus élevée. La troisième génération de la commande LICCON (Liebherr Computed Controlling) mise sur une utilisation éprouvée et hautement reconnue.

Un nouvel écran de grande taille avec fonction tactile dans la cabine de la tourelle offre désormais la possibilité d'une commande de grue encore plus simple et plus confortable. "Le grand écran permet de commander la grue sans devoir changer la position du siège. C'est très confortable. D’autre part, il y a davantage d'informations des fonctions de commande et d'affichage disponibles, qui sont représentées de manière très claire et explicite par des symboles. Les supports et les possibilités de chargement USB pour les smartphones et les tablettes sont également très pratiques", explique Marc-André en parlant de son expérience privilégiée.

L'équipe du département essais techniques travaille été comme hiver, par tous les temps, à l'extérieur ou dans la cabine. "Par 35° Celsius en été, il était très agréable d'essayer la nouvelle glacière à boissons de la cabine. Nous avons encore dû procéder à quelques optimisations pour le nouveau système de chauffage et de climatisation automatique. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour obtenir une température agréable. On règle la température souhaitée - et le reste est réglé automatiquement par le système automatique", explique Marc-André. Et en ces sombres mois d'hiver en Allemagne, l'éclairage LED disponible en option est vraiment parfait. "L'éclairage est vraiment beau. La grue et ses alentours sont très bien éclairés dans l'obscurité, ce qui représente un net avantage pour la sécurité au travail", s'enthousiasme Marc-André. "Le verrouillage central est également une excellente amélioration. L'ouverture et la fermeture par radio sont très agréables. L'éclairage d'accès intégré rend également la montée à la tourelle très sûre !"

Pour le châssis aussi, Liebherr mise sur la devise : basée sur l’expérience, conçue pour l'avenir. La LTM 1110-5.2 est basée sur la LTM 1110-5.1 avec commande LICCON2 présentée pour la première fois en 2019. Ce modèle est déjà conçu et construit pour l'avenir. VarioBase®Plus, ECOmode et ECOdrive, un système de changement rapide des plaques de contrepoids et des tableaux de charge pour différentes vitesses de vent caractérisent le concept innovant de la grue.

"La principale innovation de la chaîne cinématique de la LTM 1110-5.2 est l'utilisation pour la première fois de la boîte de vitesses TraXon avec le nouveau module d'embrayage DynamicPerform", explique Martin Dony, ingénieur dans le domaine de la construction et du développement des châssis de grue. "L'embrayage à carter humide transmet la puissance du moteur par le biais de lamelles intégrées qui sont refroidies par un circuit d'huile. Il est ainsi possible d'effectuer plusieurs démarrages, même dans des pentes, et de manœuvrer durablement sans usure et sans surchauffe de l'embrayage". À la page 85, dans la rubrique "Simplement expliqué", Martin Dony nous explique le fonctionnement et les tenants et aboutissants de l'embrayage à carter humide du système de transmission TraXon DynamicPerform. Josef Schick, directeur du département des essais, souligne lui aussi : "Tous les défis du développement ont pu être surmontés. On peut maintenant dire qu'il y a un monde entre l'embrayage à sec et le nouvel embrayage à carter humide ! Grâce à l'étroite collaboration avec ZF et après des essais intensifs, la nouvelle variante de transmission est maintenant prête pour la production en série". Et une petite note en marge concernant la chaîne cinématique : le système de post-traitement des gaz d'échappement du moteur diesel avec catalyseur SCR et filtre à particules est désormais certifié aussi bien pour l'Europe que pour les États-Unis. C'est un avantage important, notamment pour les exploitants de grues qui travaillent à l'international. Nos ingénieurs ont également apporté une innovation au système de direction active de l'essieu arrière : La transmission des signaux aux capteurs a été considérablement améliorée. Cela permet de réduire les pannes et d'augmenter la disponibilité. Un plus pour la rentabilité : la connexion hydraulique de la direction active de l'essieu arrière a été optimisée de manière à consommer moins de carburant.

Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 01 | 2022.