8 minutes - magazine 01 | 2023
Des grues, qui préservent la nature
Notre nouvelle LTM 1650-8.1 a effectué une mission très particulière pour le compte de Grúas Ibarrondo dans le nord de l'Espagne, aux côtés de nombreuses autres grues Liebherr.
La vallée de Bolintxu : un paradis pittoresque à la flore et à la faune luxuriantes.
Deux viaducs jumeaux sortent des airs
Un pont d'environ 160 mètres de long a été construit au-dessus de la vallée de Bolintxu, près de Bilbao, dans le respect de l'environnement. Le défi : la vallée est classée en zone protégée depuis de nombreuses années.
En raison de l'augmentation du trafic due à l'expansion du port de Bilbao et, par conséquent, des embouteillages fréquents sur les routes vieillissantes de la Grande Région, le gouvernement régional basque a commandé une nouvelle voie de contournement dans le cadre du projet "Variante Sur Metropolitana de Bilbao". Le trafic qui s'écoule de la côte jusqu'à la frontière française doit à l'avenir être acheminé par cette autoroute et ainsi désengorger l'itinéraire existant, l'A8. La nouvelle voie de contournement AP-8 "Supersur" traverse une zone géographique très complexe. Pour relier le nouveau tunnel d'Arnotegi, long de 1 950 mètres, au tunnel de Seberetxe, long de 620 mètres, situé en face, la Supersur doit franchir une vallée profonde.
Plusieurs grues Liebherr se sont chargées de la mise en place des demi-arcs.
Vallée de Bolintxu – Un Paradis naturel dans le nord de l'Espagne
La vallée de Bolintxu est l'une des dernières oasis naturelles près de Bilbao et a une grande valeur écologique. Cette vallée pittoresque, bordée d'un terrain montagneux, est un petit paradis - avec des cascades et une flore riche de frênes, de fougères et de buissons, au fond duquel serpente une rivière. Têtards, salamandres, libellules et autres espèces animales typiques de la région y ont élu domicile. La protection de ces êtres vivants et surtout d'un bison européen menacé d'extinction était d'une importance capitale lors de la création de la liaison routière. La vallée protégée devait rester totalement intacte afin de ne pas mettre en danger la vie du bison. Il s'agissait donc de bâtir cet ouvrage d’art sans échafaudages ni tours d'étaiement depuis le fond de la vallée.
Une importante voie de délestage autoroutier sur un viaduc jumelé sans piliers
Grâce à sa longue flèche, la LTM 1650-8.1 se déploie au-dessus de la vallée avec de lourdes pièces d'acier accrochées au crochet, et les soulève avec précision sur le viaduc
Le choix s'est porté sur une construction soutenue uniquement par des culées de chaque côté : deux viaducs d'environ 160 mètres de long, qui enjambent tous deux les gorges et supportent chacun un axe de circulation à deux voies de la Supersur. Outre la protection de la faune et de la flore, ce projet de construction présentait d'autres défis de taille : La coordination de différentes entreprises a été extrêmement complexe. Le seul accès au chantier était les tunnels. Or, ceux-ci devaient être reconstruits en même temps et utilisés pour l’acheminement logistique d’autres éléments du projet. L'espace entre les ouvertures des tunnels et les culées des ponts était extrêmement limité - et situé sur une pente abrupte. Cette donne particulière a exigé une planification de la construction très exigeante et de la créativité de la part du maître d'ouvrage Interbiak et du bureau d'ingénieurs Arenas & Asociados. Pour composer avec la géographie particulière du chantier, les contraintes de la zone protégée, construire le viaduc jumelé de manière efficace et sécurisée, une solution innovante d'une grande complexité technique a été choisie. Ainsi il a été possible de mener à bien ce projet en préservant ce paradis naturel.
Pour la construction des viaducs, les demi-arches des deux ponts ont d'abord dû être assemblées verticalement à partir de segments individuels à l'aide d'une grue. Ici, la grue a dû maîtriser l'accès au chantier par les tunnels et l'espace extrêmement restreint sur les bancs qui ont été creusés dans la montagne - aucun problème pour la puissante LTM 1650-8.1 de Grúas Ibarrondo. "La LTM 1650-8.1 a été un très bon choix, car elle peut s'adapter aux petits espaces grâce à VarioBase® et VarioBallast®, ses capacités de charge et sa longueur de flèche. Toutes ces caractéristiques clés étaient indispensables en raison de l'espace limité sur le chantier", explique le directeur Mikel Ibarrondo.
Un concentré de puissance Liebherr dans un espace restreint lors d'un travail commun.
La grue Liebherr mobile et flexible, d'une capacité de charge de 700 tonnes, a soulevé et mis en position verticale, les éléments des demi-arcs métalliques depuis la plate-forme, jusqu'à une hauteur de 70 mètres. Les demi-arcs ont ensuite été descendus lentement et simultanément des deux côtés du ravin de Bolintxu à l'aide de treuils et reliés entre eux au centre.
Un concentré de puissance Liebherr
L'étape suivante consistait à préparer la construction de la chaussée. Là aussi, la LTM 1650-8.1 a été sollicitée : l'infrastructure de la future route a été posée pièce par pièce sur les éléments d'arc abaissés et reliés. Placé sur les culées, l'engin à 8 essieux a soulevé les lourds segments d'acier pour la dalle de la chaussée sur les viaducs. Équipé au départ en configuration T3Y, ce puissant monstre a soulevé les demi-arcs de 20 mètres de long, 7 mètres de large et un poids de 140 tonnes. Pour la section centrale, avec des éléments de 10 mètres de long, 7 mètres de large et un poids de 35 tonnes, elle a été transformée en T5Y afin de pouvoir atteindre le milieu du viaduc. La flèche a dû maîtriser des portées allant jusqu'à 66 mètres et un poids de 10 tonnes, afin que les lourds segments en acier puissent être boulonnés en toute sécurité. Pendant son intervention, la LTM 1650-8.1 a été soutenue par une LTM 1300-6.1 en tant que grue auxiliaire. De l'autre côté de la vallée, une autre grue géante de Mikel Ibarrondo, la LTM 1750-9.1, a effectué les mêmes travaux que les deux autres grues Liebherr.
De chaque côté, les grandes grues réalisent des performances de pointe.
La LTM 1650-8.1 convainc sur toute la ligne
"La décision de travailler avec Liebherr sur ce projet a été prise principalement en raison de la LTM 1650-8.1. La 700 tonnes convainc par sa fonctionnalité, sa maniabilité et ses performances en flèche longue", rapporte Gregorio Elguezabel Eguskiza, chef de projet de Grúas Ibarrondo. Au total, l'installation de chaque pont a nécessité deux à trois jours. "Cette grue est très facile et confortable à utiliser pour le travail qui doit être effectué ici. Elle offre de nombreuses options et fournit une vraie performance", se réjouit le grutier Carlos Barandiarán. "La LTM 1650-8.1 est la grue à 8 essieux la plus puissante du marché. Même dans des espaces restreints, la grue soulève des charges élevées - et ce, au choix, avec une flèche télescopique de 54 ou 80 mètres. Elle propose en plus, diverses extensions de flèches. Cela la distingue clairement de toutes ses concurrentes", s'enthousiasme Elquezabel Eguskiza.
La nature se réjouit également de cette grue puissante, car elle a permis de limiter au maximum les impacts dans la vallée protégée. Le contournement Supersur devrait être finalisé avec succès dans les mois à venir et être utilisé pour la première fois mi-2023.
Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 01 | 2023.
