5 minutes - magazine 02 | 2024
Compacte. Flexible. Robuste.
Le réseau ferroviaire allemand compte au total plus de 25 000 ponts. Près de la moitié dʼentre eux ont plus de 100 ans. Depuis quelques années déjà, un vaste programme de rénovation est en cours, dans le cadre duquel près de 900 ponts ont déjà été rénovés.
La LR 11000 soulève un pont dans un espace restreint
Lors du remplacement dʼun pont à Fridingen sur le Danube, dans le Sud de lʼAllemagne, une grue sur chenilles Liebherr LR 11000 de lʼentreprise Wiesbauer a récemment remplacé un pont en acier vieux de 130 ans par une nouvelle construction solide en treillis. Ce nʼest que grâce à son châssis de contrepoids V-Frame® à réglage variable que la grue a pu composer avec lʼespace restreint du chantier et effectuer le levage sur les rives du Danube.
La LR 11000, une merveille en matière de gain de place. À gauche : la vue dʼensemble montre lʼexiguïté du chantier sur les rives du Danube. Une bonne planification et le châssis de contrepoids repliable V-Frame® ont permis de compenser cela.
Cʼest déjà le cinquième grand et lourd pont rénové par Wiesbauer pour la Deutsche Bahn qui a nécessité une grue sur chenilles de la catégorie des 1 000 tonnes. Dès 2020, après lʼachat de sa première LR 11000, lʼentreprise a remplacé un pont franchissant une rivière datant de lʼépoque impériale. Selon lʼespace disponible, ces interventions avec les grues Liebherr ont toujours été plus ou moins complexes. Lʼintervention la plus récente a toutefois été la plus exigeante, tant pour la planification que pour lʼéquipe de conducteurs. Une surface de chantier très limitée et une nouvelle culée limitaient considérablement la liberté de mouvement de lʼénorme machine. De plus, le plus lourd et le plus long des ponts ferroviaires installés jusquʼà présent, dʼun poids brut de 440 tonnes, était suspendu au crochet de la grue avec une grande portée.
Étroitesse du lieu : Pour pouvoir pivoter le long de la nouvelle culée avec le contrepoids suspendu de 450 tonnes, il a fallu réduire le rayon grâce au châssis repliable.
« Sans le châssis de contrepoids très flexible, nous nʼaurions pas pu réaliser le travail attendu ici », raconte Marco Wilhelm après avoir installé avec succès le nouveau pont dans la vallée du Danube. Cet ingénieur diplômé est chef de projet et fondé de pouvoir chez Wiesbauer GmbH & Co. KG, un grand spécialiste des grues et Levages lourds du Bade-Wurtemberg. Comme pour les projets précédents, il avait minutieusement planifié le remplacement du pont de Fridingen. « Lʼaccès au chantier était déjà problématique, explique Marco Wilhelm. Nous devions passer dans le «chat dʼune aiguille» : lʼancien passage souterrain de la voie ferrée, large de seulement 3,90 mètres, était le seul accès pour amener tout lʼéquipement de la grue sur le chantier dont certains éléments pouvaient atteindre 3,70 mètres de large. »
Le site, situé directement au bord de la rivière, avait été minutieusement préparé en amont de lʼintervention. Des fondations spéciales et une dalle en béton ont permis dʼassurer une stabilité suffisante sous lʼaire de grutage. « Avec la grue et la charge suspendue, le sous-sol devait tout de même supporter un poids total dʼenviron 1 780 tonnes », explique Marco Wilhelm. Les supports de chenilles extra larges de 2,40 mètres ont permis une répartition optimale de la pression sur la surface.
Transporteur modulaire autopropulsé : La nouvelle construction de pont a été transportée par deux unités SPMT du lieu de prémontage à la position de levage de la grue.
V-Frame® permet de pivoter
Mais ce qui a été décisif pour la réussite du projet, cʼest que le rayon du contrepoids Derrick pouvait être réglé hydrauliquement via le système V-Frame®. Pour les mouvements de pivotement et de rotation nécessaires afin de positionner le pont au-dessus du fleuve, une fois la charge soulevée à 32 mètres de portée, lʼune des culées gênait le contrepoids suspendu. Grâce au châssis repliable, le grutier Joachim Göckelmann a pu réduire sans peine le rayon du contrepoids tout en diminuant la portée de la charge. La palette chargée de 450 tonnes a ensuite pivoté sans problème le long de la structure en béton. Ensuite, les deux rayons ont à nouveau été augmentés et la LR 11000 a atteint la portée nécessaire de 29 mètres pour déposer la structure métallique au-dessus du Danube.
Mission accomplie : Le nouveau pont est en place – cʼest le moment de faire une photo de groupe (de gauche à droite) : Marco Wilhelm, Philip Eberlein, Tim Lippa, Nancy Koch, Sylvio Hieronymus, Jochen Wiesbauer, Joachim Göckelmann, Mathias Frenz et Tim Moll.
Lʼinstallation du pont sur le Danube de 62 mètres de long – le nouveau pont pesant dʼailleurs plus du double de son prédécesseur – sʼest déroulée sans problème et, au bout de deux heures, les élingues entre la grue et la charge étaient à nouveau détachées. Suite à ce levage, Marco Wilhelm dresse un bilan positif de lʼintervention et de la grue sur chenilles : « Pour moi, la LR 11000 Liebherr représente la combinaison parfaite en termes de compacité, de flexibilité et de capacités de charge dans la catégorie des grues sur chenilles de 1 000 tonnes. Cʼest toujours un plaisir de planifier et de travailler avec cette grue. » Lʼingénieur peut se réjouir : le prochain pont ferroviaire devrait être suspendu au crochet de la LR 11000 dès le mois dʼoctobre.
Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 02 | 2024.
