Malgré une météo peu clémente, la grue à chenilles se déplace lentement mais sûrement sur le sol détrempé. Les cameramen, en bottes en caoutchouc et en vestes épaisses, sont concentrés et prêts à affronter les conditions météorologiques défavorables pour enregistrer les séquences de film impressionnantes de la nouvelle LTR. Une pluie automnale incessante rend les prises de vues photos ou vidéos difficiles. Pourtant, il est essentiel pour nous d’enregistrer les principaux détails de notre nouveau bijou de la gamme des grues télescopiques sur chenilles, afin de vous les présenter.

En développant la nouvelle LTR 1150, Liebherr a créé une grue télescopique sur chenilles de grande classe, et ce à plusieurs égards. Avec une capacité de charge maximale de 150 tonnes, elle se positionne entre la LTR 1100 et la LTR 1220. Bien que la nouvelle grue offre une capacité de charge supérieure d'environ 50 % à celle de la LTR 1100, elle se transporte aussi facilement et économiquement que cette dernière. "Nous transportons la LTR 1150 complète avec des trains de chenilles pour un poids total de 60 tonnes et une largeur de seulement 3,5 mètres ou, en option, sans trains de chenilles pour un poids total de seulement 38 tonnes. C'est une caractéristique unique de la nouvelle grue et un énorme avantage", explique Patrik Braig avant d'ajouter : "Pour des poids et des dimensions de transport plus faibles, la grue peut être démontée facilement et rapidement. Pour cela, nous avons développé un nouveau système de calage automatique, notamment sur les vérins jack-up encore plus simple et plus sûr. Ensuite, les chenilles sont démontées par la grue elle-même. Les deux trains de chenilles de 11 tonnes chacun peuvent alors être transportés ensemble sur une semi-remorque standard de 2,55 mètres de large, tandis que l'engin de base ne pèse plus que 38 tonnes et trois mètres de large.

"Je connaissais déjà VarioBase® grâce à l’utilisation de quelques grues mobiles. Le système est impressionnant et jamais je n’aurai pensé que nous pourrions l'intégrer dans une grue télescopique sur chenilles", se souvient Patrik Braig. Mais les collègues du service Recherche et Développement ont fait un travail remarquable et ont quasiment développé leur propre système VarioBase® pour la nouvelle LTR. En fonction de la largeur de la voie et de l'angle de rotation, la capacité de charge optimale est déterminée en temps réel. Les plus grandes capacités de charge sont obtenues au niveau des angles des trains de la chenille, en particulier avec des largeurs de voie réduites. "J'ai désormais le VarioBase® sur « Ma » grue et c'est un vrai plaisir de travailler avec.

Grâce à son travail quotidien, Patrik Braig connaît parfaitement les fonctionnalités de la LTR 1150 : Quelles sont les manipulations et les fonctions utiles pour un travail sûr et confortable ? Quels sont les processus de travail nécessaires ? Comment les activités se déroulent le mieux ? Il va à présent tester le prototype sous toutes les coutures et, en collaboration avec les spécialistes d'autres départements, apporter les dernières touches à cette 150 tonnes.

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