8 minutes | magazine 01/2022
Chic et stable grâce au Y
C'est le plus grand projet d'infrastructure financé par le secteur privé en Europe : le nouveau terminal 3 est actuellement en construction au sud de l'aéroport de Francfort.
Un troisième terminal pour se projeter dans l’avenir
Le directeur de l'aéroport, Monsieur Fraport, investit environ 4 milliards d'euros dans l’extension de l'aéroport de Francfort. Le groupe Schick et ses grues mobiles Liebherr sont de la partie - ainsi que 86 supports en Y qui assurent stabilité et élégance. Vraiment chic.
"Lorsque nous avons commencé la construction en 2018, nous étions au milieu de pâturages", raconte Carina Wehner. Cette ingénieure civile de 27 ans est chef de projet dans le domaine de la construction d'éléments préfabriqués en béton chez Anton Schick GmbH + Co. KG. Avec deux autres chefs de projet, Aileen Kempf et Michael Metz, elle est responsable de l'ensemble du processus, de la planification au montage sur le chantier, en passant par la fabrication et le transport. Michael Metz travaille depuis 20 ans déjà pour l'entreprise Schick : "L'extension de l'aéroport est le plus grand projet de construction de l'histoire de notre entreprise".
Le groupe Schick construit au terminal 3 une tour de contrôle, d'une hauteur impressionnante de 70 mètres, ainsi que les deux principales passerelles d'embarquement des passagers. Le Hall J, avec trois niveaux, une longueur de 600 mètres et une surface au sol de 27.000 m², accueillera 14 portes d’embarquement Le Hall H en comptera 10, sur deux niveaux, pour 400 mètres de long et 16.000 m² de surface au sol. Des milliers de tonnes d'éléments préfabriqués en béton seront nécessaires. La plupart d'entre eux seront fabriqués dans l'une des usines de préfabrication de béton du groupe Schick à Bad Kissingen, à environ 150 kilomètres de là.
Une LTM 1090-4.2 monte des éléments de façade en béton teintés, du HALL H.
Les supports en Y apportent soutien et esthétisme
De nombreux éléments en béton resteront visibles même après l'achèvement des halls. Ils ont donc été conçus et fabriqués en conséquence. Presque tous les éléments préfabriqués en béton ont été teintés dans la masse avec des granulés spéciaux. Les 86 poteaux en Y placés de part et d'autre du hall J sont particulièrement remarquables. "Ces supports en Y jouent un double rôle structurel et architectural. Leur fonction de porteur permet la reprise de charge du plafond en porte à faux de l’étage E02. La forme géométrique particulière, constituée exclusivement d’arêtes vives qui se rejoignent, lui confère une élégance architecturale unique. "Pour nos maîtres d'ouvrage, elles sont d'une importance élémentaire et doivent correspondre exactement au plan des architectes", ajoute M. Metz.
Il existe en tout cinq types de supports en Y différents, en fonction des contraintes statiques. S'y ajoutent des supports en double Y qui offrent un soutien particulier aux extrémités des Halls. La plupart des poteaux pèsent 22,5 tonnes, les plus lourds 44 tonnes. Monsieur Metz explique le déroulement particulier du montage : "Il est effectué par deux grues mobiles, une LTM 1230-5.1 et, selon la disponibilité, une LTM 1090-4.2 ou une 1160-5.2. La grue de 230 tonnes fixe le support et elle assure son maintien en position de montage. La plus petite grue aide au levage jusqu'à ce que la rotation dans l'air permette d'obtenir l'inclinaison nécessaire. Après la mise en place, il monte les supports inclinés nécessaires qui soutiennent les poteaux en Y vers l'avant jusqu'au remplissage et au durcissement des fondations du carquois".
Aileen Kempf discute sur place des prochaines opérations de grutage pour le montage d'éléments de façade en béton.
Madame Wehner explique : "Le montage est donc particulièrement exigeant, car l'inclinaison de sept degrés vers l'avant doit être respectée avec précision. Comme c'est difficile à contrôler, les géomètres utilisent des gabarits de mesure spécialement fabriqués pour vérifier que la position du support en Y se situe dans la plage de tolérance".
Un seul et même prestataire
Le processus comprenant la planification, la fabrication, le transport, le montage sur place et l'intégration dans le gros œuvre est entièrement pris en charge et géré par Schick Group. Ses propres véhicules, ses propres grues mobiles, son propre personnel, la planification et la direction des travaux sur place - tout est assuré par un seul et même prestataire. Aileen Kempf, qui travaille depuis presque dix ans chez Schick Group, y voit de grands avantages : "Nous avons une très bonne communication entre nous et pouvons ainsi agir de manière très flexible et rapide. Dès qu'une grue se libère, elle est disponible pour d'autres travaux".
Des experts pour l'ensemble du processus de préfabrication - Carina Wehner et Michael Metz. A l'arrière-plan, la construction du terminal 3 et sa nouvelle tour, également réalisées par Schick Group.
Michael Metz apprécie le lien direct avec les grutiers : "Nous planifions les interventions des grues au bureau avec le planificateur d'interventions LICCON de Liebherr. Nous pouvons ainsi déterminer quel type de grue est nécessaire pour un travail donné. Nous définissons ensuite la configuration de la grue et son emplacement. Et c'est parfois un véritable défi, car l'espace est limité tant pour les grues que pour leur chargement. Nous discutons ensuite de notre concept sur place avec les grutiers, car ils ont l'expérience de la pratique. Leur feed-back est très précieux. Nous simulons les interventions particulièrement complexes directement sur le chantier".
"Il faut souvent tenir compte d'arêtes perturbatrices. À cela s'ajoute le fait que la hauteur maximale autorisée des grues est limitée à 60 mètres en raison du trafic aérien. Si la zone de pivotement d'une grue mobile empiète sur celle d'une grue de construction, celle-ci doit être arrêtée. La sécurité au travail est ici une priorité sur le chantier", ajoute Aileen.
Aéroport de Francfort
- 1972 Ouverture du terminal 1
- 1994 Ouverture du terminal 2
- 2019 70 millions de passagers
- 81.000 employés de 88 nations
- Chaque jour (2019) :
190.000 passagers
1.400 décollages et atterrissages
6.000 tonnes de fret
Avec jusqu'à cinq grues mobiles se déplaçant simultanément sur un chantier, la qualité de la grue et le service doivent être au rendez-vous. Pour Michael Metz, c'est le cas : "Nous avons un lien direct avec le service Liebherr. Les travaux de maintenance nécessaires sont pris en charge par le service après-vente de Liebherr les vendredis et samedis, afin que les grues soient à nouveau disponibles pendant la semaine. De plus, nous n'avons eu que très peu de pannes de grues. Mais je me souviens bien d'un cas : l'après-midi, un problème est survenu. Le lendemain matin, à cinq heures, le monteur Liebherr était là et à sept heures, la grue fonctionnait à nouveau. Cela m'a beaucoup impressionné".
Terminal 3
- 2026 Ouverture prévue
- 2015 Début de la construction
- Volume d'investissement 4 milliards €
- 176.000 m² de surface au sol, soit l'équivalent de 25 terrains de football
- 403.000 m² de surface totale de tous les étages supérieurs et inférieurs
- 112.000 t d'acier, l'équivalent en acier de 15 tours Eiffel
- 19 millions de passagers, phase finale d'extension jusqu'à 25 millions de passagers
Le terminal 3 devrait être mis en service en 2026. Il pourra alors accueillir 19 millions de passagers supplémentaires par an. Une phase finale d'extension prévoit même 25 millions de passagers. Le groupe Schick achèvera ses prestations sur place en 2022. Dans la construction préfabriquée en béton, outre la fabrication et le montage des éléments de constructions de la façade extérieure, des éléments de l'ameublement en font également partie. Par exemple, des bancs en béton super lisse et teinté. Tout simplement chic.
Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 01 | 2022.
