4 minutes - magazine 02 | 2024
Quel est le risque si un support de calage se soulève du sol lors dʼun levage ?
La charge et la portée se situent clairement dans la zone autorisée du tableau de charge. Tout est dans le vert – cʼest du moins ce quʼindique lʼécran de contrôle de la grue.
Pourtant, un léger malaise sʼinstalle quand on regarde les poutres de calage. Lʼun des quatre patins dʼappui se décolle nettement du sol. Joachim Henkel, chef du département Statique, explique pourquoi vous pouvez malgré tout rester serein.
Grue avec stabilisateur en H
Avez-vous déjà réfléchi à la raison pour laquelle certains chiens lèvent une patte lorsquʼils font pipi et font leurs besoins sur les trois autres ? La réponse est simple : parce quʼils le peuvent. Et cʼest exactement ce qui se passe avec les grues mobiles et leurs patins de calage. Elles peuvent effectuer leur travail en toute sécurité aussi bien sur quatre que sur trois points dʼappui. Le moment et la hauteur à laquelle un vérin de calage se lève sur une grue dépendent de différents facteurs.
Grue avec calage en étoile
En principe, le phénomène de soulèvement des vérins de calage est inévitable sur les grues mobiles modernes et est dû en grande partie à leur conception plus légère combinée aux aciers de construction à grains fins à haute résistance. En raison de la grande utilisation possible des contraintes de ces aciers, la déformation élastique augmente également dans la structure métallique portante du châssis. Cette circonstance favorise le soulèvement des patins. Chaque grue mobile calée dispose dʼune zone de travail dans laquelle les quatre stabilisateurs restent au sol, même si la tourelle tourne de 360°. Plus le rayon de charge est faible, plus il est probable que tous les stabilisateurs restent en contact avec le sol. Si le grutier augmente le rayon et tourne la tourelle de manière à ce que la flèche se trouve au-dessus de lʼappui le plus éloigné du centre de gravité, lʼappui diagonalement opposé peut alors être complètement délesté et donc décoller. Bien que la grue ne repose plus que sur trois stabilisateurs, elle est stable et peut continuer à travailler dans les limites du tableau de charges.
Châssis porteur avec support en H
En général, les grues équipées dʼun calage en H ont plus tendance à soulever les patins que celles qui travaillent sur un calage en étoile. Cela sʼexplique par le fait que, sur un calage en étoile, les rapports structurels des appuis avant et arrière sont pratiquement identiques.
VarioBase® avec une géométrie dʼappui "variable" et une position de la flèche au-dessus de la poutre avant droite. Lʼappui arrière gauche a très fortement tendance à se soulever.
Il nʼen va pas de même pour les grues calées en H : dans ce cas, les stabilisateurs les plus courts, au plus proche du centre de gravité de la tourelle - généralement les stabilisateurs arrière - ont tendance à se soulever. En particulier lorsque la tourelle est tournée de manière à ce que la flèche se trouve au-dessus de lʼun des stabilisateurs avant. La raison est que la partie avant du châssis porteur du véhicule est plus longue et peut plus facilement se tordre sous la charge que la partie arrière du châssis, nettement plus courte et donc plus rigide. Si la partie avant du châssis porteur doit être ouverte en raison de lʼinstallation du moteur et de la boîte de vitesses, elle se tord encore plus sous la charge. Avec pour conséquence que la poutre de calage arrière se soulève davantage sous la charge.
Simulation FEM levage des patins
Les ingénieurs de Liebherr sont attentifs au phénomène de "soulèvement des patins" lors du développement dʼun nouveau type de grue. À lʼaide de la simulation assistée par ordinateur, ils essayent très tôt, dès la phase de développement de contrer cette réaction par des mesures préventives, dans la limite autorisée.
Ce qui favorise le soulèvement des patins
- Type de calage : les grues à calage en H sont plus susceptibles dʼêtre affectées que les grues à calage étoile.
- VarioBase® avec un calage à géométrie "variable" (voir illustration)
- Rapport important entre la longueur de la partie avant du châssis et la longueur de la partie arrière du châssis
- Grand rayon de charge
- Peu de contrepoids tourelle
- Position angulaire de la tourelle en diagonale par rapport à la base de calage avec flèche au-dessus dʼune des poutres de calage
Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 02 | 2024.