6 minutes - magazine 01 | 2024
Une technologie innovante
TraXon DynamicPerform : retours terrain concluants ! Expériences de clients avec la nouvelle transmission TraXon DynamicPerform.
Une technologie innovante
TraXon DynamicPerform : retours terrain concluants ! Expériences de clients avec la nouvelle transmission TraXon DynamicPerform.
Le 1er janvier 2019, le règlement européen 2016 / 1628 qui régit les moteurs diesel dont nos grues sont équipées est entré en vigueur. Depuis, nous livrons nos grues avec des moteurs à niveau d'émission 5 dans tous les pays de l'UE et dans quelques autres pays qui l'exigent aussi. Un système de filtre à particules fermé s’est ajouté à la technologie SCR (Selective Catalytic Reduction) utilisée jusqu’à présent. Il permet de filtrer presque toutes les particules des gaz d'échappement et contribue à la protection de l'environnement. Comme la plupart des filtres utilisés dans les installations techniques et les machines, le filtre à particules diesel doit être remplacé à des moments précis. Norbert Maier, responsable technique du service client, est en charge, entre autre, de la problématique traitement des gaz d'échappement. Il explique les points de vigilance lors du remplacement du DPF.
Il est habituel de changer régulièrement le filtres à huile et à air. Ces tâches font parties de l’entretien courant de vos grues. En revanche, il est fort probable que très peu d'entre vous aient déjà effectué le remplacement d'un filtre à particules diesel (DPF) sur une grue Liebherr, car la grande majorité des grues de niveau d'émission 5 ont jusqu'à présent moins de 5.000 heures de service au compteur. Ce n'est qu'à partir de cette durée de fonctionnement que le remplacement du DPF devient nécessaire.
Les chantiers étroits exigent des manœuvres au centimètre près.
Evidemment, nous souhaitons savoir comme la nouvelle transmission est perçue sur le terrain, c'est pourquoi nous avons posé la question à nos clients. Hubert Maltan, propriétaire avec son frère Josef de l'entreprise familiale Maltan Fuhr- und Entsorgungs GmbH à Schönau am Königsee, est responsable technique mais est malgré tout de temps en temps aux commandes de l'une de ses six grues mobiles.
La plus jeune de la flotte est la LTM 1150-5.3 équipée du nouvel embrayage. « Dans notre région montagneuse du Berchtesgadener Land, l'embrayage refroidi par huile est un grand progrès. Désormais, nous pouvons manœuvrer sans problème sur les terrains escarpés sans craindre une surchauffe de l'embrayage qui est très sollicité ». Hubert Maltan porte un jugement positif sur la boîte de vitesses TraXon : « Elle a beaucoup de vitesses et est très bien réglée. Avec l'embrayage à sec précédent, les conducteurs devaient être prudents lors des manœuvres. Maintenant, c’est beaucoup plus confortable ».
Ueli Neuenschwander a fait la même expérience. Il est grutier dans la succursale de Härkingen de l'entreprise suisse de levage et de logistique Emil Eger AG : « Aujourd'hui, j'ai dû manœuvrer dans la neige avec ma nouvelle LTM 1230-5.1 et la nouvelle boîte de vitesses est vraiment meilleure que l'ancienne. C'est dans ce genre de situation que je devais jusqu'à présent faire attention à ne pas trop chauffer. Même lors des démarrages en côte, la nouvelle grue est beaucoup plus précise, presque comme avec une boîte à convertisseur ».
Ueli Neuenschwander connait son sujet, par le passé, il a conduit une LTM 1300-6.2. Ce modèle de grue, comme toutes les grues mobiles Liebherr à partir de six essieux, est équipé de la boîte de vitesses ZF TraXon Torque avec embrayage à convertisseur de couple. Même en cas de transmission de couples d'entrée très élevés, le démarrage et les manœuvres sont confortables, sans à-coups et sans usure grâce au convertisseur de couple hydrodynamique. Ces avis positifs nous font plaisir. L'étroite collaboration avec ZF et les tests intensifs de la nouvelle variante de boîte de vitesses ont porté leurs fruits.
Et vous, quelles sont vos expériences avec le nouvel embrayage refroidi par huile ? Nous avons hâte de connaitre votre point de vue ! Partagez-le en écrivant à : [email protected]
L’embrayage TraXon DynamicPerform de ZF
🟥 Huile chaude (de l'embrayage) 🟦 Huile froide (vers l'embrayage)
Le module d'embrayage innovant DynamicPerform offre, pour la boîte de vitesses modulaire TraXon de ZF, un démarrage et des manœuvres quasiment sans usure et sans surchauffe. Il transmet la puissance du moteur via un bloc de lamelles refroidies à l'huile. La chaleur de friction générée pendant le processus de démarrage est transmise à l'huile d'embrayage et évacuée vers le système de refroidissement du véhicule via un échangeur thermique huile/eau. En raison de la consommation d'énergie et de puissance plus élevée, un module de calcul permet de manœuvrer durablement et pratiquement sans usure. Une fonction de protection de l'embrayage implémentée permet d'éviter une surchauffe dans des cas de charge extrêmes, une usure accrue ou la destruction de l'embrayage qui en découle. Les temps d’arrêt sont limités et la durée de vie de la chaîne cinématique est prolongée considérablement. Les levageurs bénéficient d'une plus grande efficacité et d'une baisse des coûts de maintenance. Le conducteur est soulagé par un embrayage très facile à doser.
Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 01 | 2024.
