4 minutes - magazine 01 | 2025
Rien nʼest impossible
Le Kazakhstan est lʼun des pays les plus riches en matières premières de la planète. La construction et lʼentretien des installations de transport nécessitent notamment la présence de nombreuses grues. Plus dʼune centaine de grues mobiles et sur chenilles provenant de notre usine Liebherr dʼEhingen sont en service dans cet immense pays dʼAsie centrale.
La LTM 1650-8.1 emprunte un nouvel itinéraire vers le Kazakhstan
Récemment, Tengizchevroil, lʼune des principales compagnies pétrolières du Kazakhstan, a intégré la puissante LTM 1650-8.1 dans sa flotte. Le transport de la grue sur 4 000 kilomètres jusquʼà sa destination finale sʼest avéré être un défi logistique de taille.
Cargo séparé: La flèche télescopique commence son voyage de 4 000 kilomètres sur une remorque surbaissée séparée.
« Dans le passé, la livraison de nos grues dʼEhingen vers le Kazakhstan se faisait de manière multimodale. Les grues mobiles et leur équipement étaient transbordés sur des wagons à voie large afin de garantir un voyage ferroviaire sans encombre vers le Kazakhstan », explique Jens Bachmann, chef dʼéquipe Expédition de grues.
« Cette fois, nous avons dû trouver une alternative à lʼitinéraire habituel et explorer de nouvelles possibilités de transport », ajoute sa collègue Melanie Spomer. « En étroite collaboration avec notre transporteur, CIS+ International GmbH, nous avons analysé différentes possibilités et finalement, nous avons trouvé une solution qui soit viable. Elle est certes plus complexe quʼavant, mais elle nous a permis dʼassurer une livraison réussie. »
Rééquipée : La LTM 1650-8.1 est prête à partir de lʼusine dʼEhingen (de g. à dr.) Jens Bachmann, Melanie Spomer, Alexandr Gritsov, Charlotte Liebherr.
Lʼengin de base réduit à 60 tonnes
« Nous voulions utiliser le train et le bateau autant que possible. La protection de lʼenvironnement et la rentabilité sont au coeur de nos préoccupations », explique Jens Bachmann. « Cependant, comme les dimensions de la LTM 1650-8.1 ne permettent pas le transport ferroviaire, nous avons séparé lʼengin de base de son équipement. »
Il sʼest avéré avantageux de démonter complètement la flèche de la LTM 1650-8.1 afin de réduire le poids de lʼengin de base à 60 tonnes. Comme cette variante présente souvent des avantages pour le transport de lʼengin à 8 essieux, cela a été pris en compte dès la conception. Lʼappareil de base a donc été transporté par ses propres moyens jusquʼà Anvers, où il a été embarqué sur un navire qui a mis le cap sur Liman, près dʼIstanbul, en traversant lʼAtlantique et la Méditerranée. Dans ce port turc, il a été chargé sur une remorque surbaissée. Nous avons ensuite emprunté les routes de Turquie, de Géorgie et dʼAzerbaïdjan jusquʼà Bakou. Dans le port de destination, lʼattelage complet a été chargé dans un ferry qui lʼa emmené jusquʼau Kazakhstan en traversant la mer Caspienne. Les derniers kilomètres jusquʼà la destination finale, Kulsary, ont été parcourus sur la route à lʼaide des remorques surbaissées transportant lʼéquipement de base.
Navire roulier à Anvers: La LTM 1650-8.1 disparaît dans le ventre de lʼénorme navire
Lʼéquipement de la grue prend une autre route
« Pour lʼéquipement, nous avons opté pour une autre approche », explique Melanie Spomer. « 19 camions au total sont partis dʼEhingen et dʼAhaus, à la frontière néerlandaise, où les contrepoids ont été récupérés, et ont traversés lʼAllemagne, lʼAutriche, la Hongrie et la Roumanie pour rejoindre le port de Constance. De là, ils ont été transbordés sur des remorques portuaires qui ont acheminé le matériel dans un ferry. Ensuite, la traversée de la mer Noire sʼest faite en bateau jusquʼà Poti. Dans ce port géorgien, lʼéquipement a été chargé sur des wagons de chemin de fer qui ont transporté la précieuse cargaison jusquʼà Bakou, en Azerbaïdjan. Lʼintégralité des wagons a disparu dans le port local à bord dʼun traversier-rail qui a traversé la mer Caspienne avant de les libérer sur la terre ferme au Kazakhstan. Lʼéquipement a finalement poursuivi son parcours sans transbordement supplémentaire, sur des rails jusquʼau client à Kulsary. »
Voie large: Sur des wagons ferroviaires à travers lʼAsie.
Défi relevé ! « 398 tonnes englobant le poids de la grue et des accessoires sont arrivées saines et sauves chez les clients », se réjouit Jens Bachmann. « Nous avons dû emprunter un nouvel itinéraire et finalement, tout a fonctionné. Bien sûr, il existe toujours un potentiel dʼamélioration mais nous avons beaucoup appris. »
« Et cela a prouvé une fois de plus quʼune bonne équipe peut rendre possible ce qui semble impossible. Merci à notre service dʼexpédition, à notre transporteur, à nos monteurs Liebherr en Azerbaïdjan qui ont aidé au chargement de lʼéquipement à Poti ainsi quʼaux monteurs de notre représentant Caspian Kran Service LLP qui ont monté la LTM 1650-8.1 chez Tengizchevroil », ajoute Alexandr Gritsov, responsable des ventes chez Liebherr au Kazakhstan.
Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 01 | 2025.
