3 minutes - magazine 02 | 2024
Nouvelle option pour la grue LR 12500-1.0
Le concept dʼune remorque à contrepoids consiste à permettre à une grue sur chenilles équipée dʼun contrepoids Derrick de se déplacer sur le chantier, quʼelle ait ou non une charge accrochée AU crochet.
La remorque SPMT pour le transport des contrepoids
La grue emporte le maximum de contrepoids nécessaire au levage le plus lourd de la mission en cours. Cela rend le travail plus rapide et plus efficace, car il nʼest pas nécessaire dʼempiler et de dépiler les blocs de contrepoids comme cʼest le cas pour le contrepoids suspendu. Ainsi, la grue auxiliaire nʼest pas nécessaire. Comme une remorque à contrepoids nʼest pas utilisée très souvent, il serait judicieux de pouvoir se servir des composants pour dʼautres interventions. Notre solution : utiliser le SPMT comme remorque à contrepoids.
Des essais ont déjà été menés avec succès avec la LR 11000 et des remorques à contrepoids SPMT.
Le concept
Le concept nʼest pas nouveau, car nous avons déjà essayé des solutions similaires avec dʼautres modèles de grues. Cependant, les SPMT (Self-Propelled Modular Transporters) nʼont jusquʼà présent jamais été gérés directement par la grue. Du personnel dédié devait communiquer avec le grutier et gérer les SPMT de sorte quʼils suivent les mouvements de la grue. Nous avons eu lʼidée de développer une solution pour permettre le déplacement du SPMT via le système de commande de la grue, exactement comme pour une remorque à contrepoids standard.
36 lignes dʼessieux SPMT sont utilisées comme remorque à contrepoids pour la LR 12500-1.0.
Le développement
Nous avons travaillé en étroite collaboration avec Sarens, une entreprise de grues et de poids lourds opérant dans le monde entier, et KAMAG, un fabricant de véhicules lourds, pour concrétiser lʼidée.
KAMAG a développé un boîtier de commande spécial pour assurer la communication entre la grue et les SPMT, pour que la grue sur chenilles puisse contrôler les mouvements des véhicules lourds. Notre commande LICCON et la commande KAMAG ayant une architecture similaire et compatible.
Le résultat
Jens Könneker, chef de produit pour les grues sur chenilles, raconte : « Très récemment, Liebherr, KAMAG et Sarens ont déjà réalisé des essais concluants avec la grue sur chenilles LR 11000. Le résultat a été totalement fonctionnel – conduite circulaire, conduite parallèle, conduite de remorquage – tout se déroule exactement de la même manière que pour une remorque à contrepoids standard. Nous avons maintenant appliqué ce système à notre grue sur chenilles de 2 500 tonnes, la LR 12500-1.0. »
Sarens a déjà passé une commande. La LR 12500-1.0 utilise un SPMT de 36 essieux composées de six unités de six essieux. Cela signifie que 1 400 tonnes de contrepoids Derrick peuvent être exploitées avec un rayon de contrepoids de 25, 30 et 35 mètres.
Avantages du SPMT en tant que remorque à contrepoids
- Il nʼest pas nécessaire dʼêtre équipé dʼune remorque spéciale pour un type de grue particulier.
- Sʼil nʼy a pas dʼintervention avec une grue et une remorque à contrepoids, la grue peut être utilisée séparément et les SPMT peuvent effectuer dʼautres travaux. Cela permet dʼéviter quʼun investissement important ne soit pas exploité.
- Les SPMT sont disponibles dans le monde entier.
- La nouvelle remorque à contrepoids SPMT peut
- être utilisée pour plusieurs types de grues :
- la LR 12500-1.0 et la LR 13000 (en projet).
- La grue commande les SPMT. Il existe une interface entre les deux machines. La grue est configurée en « maître », les SPMT sont les « esclaves ». Aucun opérateur séparé nʼest nécessaire (sauf pour le montage).
Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 02 | 2024.
