Développement technologique et orientation internationale

En tant qu’équipementier et grâce à la coopération avec des entreprises partenaires, Liebherr-Aero-Technik développe ses activités avec de nouveaux produits et marchés, et notamment l’ajout des systèmes de commande de vol et des systèmes d’air au portefeuille de produits. L’indépendance technologique est renforcée par la création d’un département propre pour le matériel et les logiciels électroniques. Des technologies de pointe telles que les commandes de vol électriques sont développées au cours de cette période. Parmi les étapes clés de ce développement, on compte les premiers contrats avec Boeing pour le 767 et l’E-3A, ainsi que la sélection pour le programme d’hélicoptère antichar allemand PAH-1.

Parmi les principaux fournisseurs de systèmes

Au début des années 80, Liebherr-Aero-Technik GmbH atteint plusieurs objectifs majeurs : l’entreprise scelle de nombreuses coopérations internationales et lance sur le marché des produits qu’elle a elle-même développés. Pour la première fois, une part importante du chiffre d’affaires provient de la participation à des programmes civils.

Liebherr est sélectionné pour fournir les commandes de vol et les systèmes de conditionnement d’air pour l’Airbus A320 qui se vendront particulièrement bien. L’augmentation de la cadence de production de l’A320 entraîne une augmentation significative de la cadence de fabrication à Lindenberg. Le défi est relevé en optimisant l’efficacité des installations industrielles et en investissant massivement dans des centres d’usinage de haute performance.

Liebherr-Aero-Technik GmbH élargit sa clientèle tant en Occident, avec des pays comme les États-Unis et l’Amérique latine, qu’en Orient, en s’implantant dans des pays tels que l’Indonésie, Israël, la Chine et Singapour.

À la fin des années 80, l’entreprise décide de renforcer ses capacités de développement de trains d’atterrissage.

Expansion

Si les années 90 sont marquées par la croissance, elles commencent cependant par un ralentissement économique. La guerre du Golfe en 1991 entraîne une baisse du trafic aérien et par conséquent de la demande d’avions. Liebherr-Aero-Technik parvient à surmonter la crise en réduisant les heures supplémentaires et en ajustant ses capacités.

La stratégie de croissance internationale se poursuit néanmoins. Outre la croissance interne, l’accroissement des capacités provient aussi d’importantes acquisitions, telles que ABG-SEMCA à Toulouse (France) - désormais appelée Liebherr-Aerospace Toulouse SAS - pour les systèmes d’air, Feinmechanische Werke Mainz (Allemagne) pour les actionneurs hydrauliques et l’usine ZF de Friedrichshafen (Allemagne) pour l’excellence en matière de fabrication d’engrenages.

En 1996, l’entreprise change de nom pour devenir « Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH ».

Liebherr-Aerospace développe alors son service client : Des centres de maintenance sont créés aux États-Unis, à Singapour et à Shanghai (Chine).

En 1997, Liebherr décide de faire son entrée sur le marché ferroviaire en rachetant Alex. Friedmann GmbH (Autriche), fabricant, entre autres, de systèmes de conditionnement d’air pour les véhicules ferroviaires. À Korneubourg, non loin de Vienne, Liebherr crée sa branche ferroviaire et change de nom pour devenir Liebherr-Transportation Systems GmbH & Co KG. Le savoir-faire est apporté par Liebherr-Aerospace Lindenberg pour ce qui concerne les systèmes d’actionnement hydrauliques et par Liebherr Aerospace Toulouse SAS pour ce qui est de la technologie de conditionnement d’air à cycle à air.

En 1998, Liebherr Aerospace G.I.E., basée à Toulouse (France) est créée. La mission de l’entreprise sera de coordonner toutes les activités de Liebherr dans secteurs aéronautique et ferroviaire.

Un acteur mondial

En 2002, la holding de division Liebherr Aerospace G.I.E. à Toulouse (France) est restructurée et renommée Liebherr-Aerospace & Transportation SAS.

Un nouveau site s’ouvre au Brésil et des centres de service sont créés ou agrandis pour être au plus près des clients, partout dans le monde.

En l’espace de quelques années, Liebherr participe à de nombreux premiers vols et accompagne la mise en service de plusieurs programmes d’avions, exigeant un niveau de performance élevé de la part des employés. Ces objectifs sont systématiquement atteints, renforçant le succès de Liebherr en tant que fabricant d’équipements d’origine et en tant qu’acteur majeur sur le marché des pièces de rechange.

La coopération avec le constructeur aéronautique brésilien Embraer, entamée dès les années 1990, s’intensifie encore, notamment dans le domaine des trains d’atterrissage. En 1999, ELEB, une coentreprise qui vise à répondre aux besoins d’Embraer dans le cadre des programmes d’avions régionaux ERJ 135/145 et, plus tard, E-Jet E1, est créée.

En 2005, Liebherr reprend les activités commerciales de Bombardier Transportation à Mannheim et fonde la société Liebherr-Transportation Systems Mannheim GmbH, qui offre une gamme complète de services d’ingénierie et de gestion de projets ainsi que des activités de service client pour les équipements ferroviaires.

La production en série de systèmes de chauffage, ventilation et climatisation pour le marché ferroviaire débute en 2009 sur le nouveau site Liebherr-Transportation System Marica EOOD (Bulgarie).

Croissance continue et développements techniques majeurs

Les années 2010, marquées par un essor mondial, voient la réussite à long terme de Liebherr-Aerospace & Transportation SAS se poursuivre. Avec l’augmentation rapide des flottes d’avions, Liebherr doit agrandir ses installations de production ainsi que ses centres de service : À titre d’exemple, une nouvelle zone de traitement de surface ainsi qu’un nouveau centre logistique et un nouveau bâtiment de fabrication sont inaugurés à Toulouse (France) et Campsas (France), et un centre logistique de service client ouvre à Dubaï (Émirats arabes unis). À Saline, dans le Michigan (États-Unis), Liebherr construit un nouveau centre de service client afin d’étendre ses capacités de réparation d’échangeurs thermiques.

En 2015, Boeing Commercial Airplanes sélectionne Liebherr-Aerospace pour la fabrication du dispositif d’actionnement d’extrémité d’aile repliable du Boeing 777X - une étape majeure pour les deux entreprises. D’autres contrats suivent pour les plateformes 777 et 787.

La même année, Liebherr-Aerospace et Rolls-Royce établissent une coentreprise nommée Aerospace Transmission Technologies GmbH, située à Friedrichshafen (Allemagne), dans le but de développer les capacités nécessaires à la production des boîtes de transmission de puissance pour le nouveau moteur UltraFan® de Rolls-Royce.

En 2017, l’ouverture d’un nouveau bureau régional à Bangalore souligne la stratégie à long terme de Liebherr-Aerospace qui vise à accroître sa présence et à élargir son empreinte en Inde.

Deux ans plus tard, Liebherr crée une nouvelle société en Asie. Liebherr-Transportation Systems (China) Co., Ltd., basée à Pinghu, a pour objectif d’accroître la capacité locale de Liebherr à développer, tester et fabriquer des équipements ferroviaires de pointe en Chine.

Cette décennie est également marquée par l’introduction de technologies de pointe, illustrant l’esprit pionnier de l’entreprise :

Dans le secteur ferroviaire, Liebherr développe un système de climatisation à cycle à air pour la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Ce démonstrateur, testé dans le cadre du programme de recherche « Eco-Clim » (« Green HVAC ») de la SNCF, vise à concevoir les systèmes de conditionnement d’air des trains de demain. Ce système de climatisation utilise uniquement l’air ambiant naturel. Aucun réfrigérant n’est nécessaire.

Le système de conditionnement d’air électrique de Liebherr, qui a effectué avec succès son premier vol à bord de l’Airbus A320 Flight Lab en 2016, va également dans le sens d’une réduction des émissions de gaz à effet de serre et de la consommation de carburant.

L’année 2017 est marquée par une première mondiale : Le 30 mars, Airbus effectue avec succès un vol d’essai en A380 avec un bloc de vannes d’actionneur de spoiler imprimé en 3D par Liebherr-Aerospace. C’est le premier composant hydraulique de commande de vol primaire produit par fabrication additive à bord d’un avion Airbus. Dès 2019, Liebherr lance la production en série de composants fabriqués avec cette technologie pour Airbus, avec entre autres des supports de train d’atterrissage avant pour l’Airbus A350.

Développement technologique et orientation internationale

En tant qu’équipementier et grâce à la coopération avec des entreprises partenaires, Liebherr-Aero-Technik développe ses activités avec de nouveaux produits et marchés, et notamment l’ajout des systèmes de commande de vol et des systèmes d’air au portefeuille de produits. L’indépendance technologique est renforcée par la création d’un département propre pour le matériel et les logiciels électroniques. Des technologies de pointe telles que les commandes de vol électriques sont développées au cours de cette période. Parmi les étapes clés de ce développement, on compte les premiers contrats avec Boeing pour le 767 et l’E-3A, ainsi que la sélection pour le programme d’hélicoptère antichar allemand PAH-1.

Parmi les principaux fournisseurs de systèmes

Au début des années 80, Liebherr-Aero-Technik GmbH atteint plusieurs objectifs majeurs : l’entreprise scelle de nombreuses coopérations internationales et lance sur le marché des produits qu’elle a elle-même développés. Pour la première fois, une part importante du chiffre d’affaires provient de la participation à des programmes civils.

Liebherr est sélectionné pour fournir les commandes de vol et les systèmes de conditionnement d’air pour l’Airbus A320 qui se vendront particulièrement bien. L’augmentation de la cadence de production de l’A320 entraîne une augmentation significative de la cadence de fabrication à Lindenberg. Le défi est relevé en optimisant l’efficacité des installations industrielles et en investissant massivement dans des centres d’usinage de haute performance.

Liebherr-Aero-Technik GmbH élargit sa clientèle tant en Occident, avec des pays comme les États-Unis et l’Amérique latine, qu’en Orient, en s’implantant dans des pays tels que l’Indonésie, Israël, la Chine et Singapour.

À la fin des années 80, l’entreprise décide de renforcer ses capacités de développement de trains d’atterrissage.

Expansion

Si les années 90 sont marquées par la croissance, elles commencent cependant par un ralentissement économique. La guerre du Golfe en 1991 entraîne une baisse du trafic aérien et par conséquent de la demande d’avions. Liebherr-Aero-Technik parvient à surmonter la crise en réduisant les heures supplémentaires et en ajustant ses capacités.

La stratégie de croissance internationale se poursuit néanmoins. Outre la croissance interne, l’accroissement des capacités provient aussi d’importantes acquisitions, telles que ABG-SEMCA à Toulouse (France) - désormais appelée Liebherr-Aerospace Toulouse SAS - pour les systèmes d’air, Feinmechanische Werke Mainz (Allemagne) pour les actionneurs hydrauliques et l’usine ZF de Friedrichshafen (Allemagne) pour l’excellence en matière de fabrication d’engrenages.

En 1996, l’entreprise change de nom pour devenir « Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH ».

Liebherr-Aerospace développe alors son service client : Des centres de maintenance sont créés aux États-Unis, à Singapour et à Shanghai (Chine).

En 1997, Liebherr décide de faire son entrée sur le marché ferroviaire en rachetant Alex. Friedmann GmbH (Autriche), fabricant, entre autres, de systèmes de conditionnement d’air pour les véhicules ferroviaires. À Korneubourg, non loin de Vienne, Liebherr crée sa branche ferroviaire et change de nom pour devenir Liebherr-Transportation Systems GmbH & Co KG. Le savoir-faire est apporté par Liebherr-Aerospace Lindenberg pour ce qui concerne les systèmes d’actionnement hydrauliques et par Liebherr Aerospace Toulouse SAS pour ce qui est de la technologie de conditionnement d’air à cycle à air.

En 1998, Liebherr Aerospace G.I.E., basée à Toulouse (France) est créée. La mission de l’entreprise sera de coordonner toutes les activités de Liebherr dans secteurs aéronautique et ferroviaire.

Un acteur mondial

En 2002, la holding de division Liebherr Aerospace G.I.E. à Toulouse (France) est restructurée et renommée Liebherr-Aerospace & Transportation SAS.

Un nouveau site s’ouvre au Brésil et des centres de service sont créés ou agrandis pour être au plus près des clients, partout dans le monde.

En l’espace de quelques années, Liebherr participe à de nombreux premiers vols et accompagne la mise en service de plusieurs programmes d’avions, exigeant un niveau de performance élevé de la part des employés. Ces objectifs sont systématiquement atteints, renforçant le succès de Liebherr en tant que fabricant d’équipements d’origine et en tant qu’acteur majeur sur le marché des pièces de rechange.

La coopération avec le constructeur aéronautique brésilien Embraer, entamée dès les années 1990, s’intensifie encore, notamment dans le domaine des trains d’atterrissage. En 1999, ELEB, une coentreprise qui vise à répondre aux besoins d’Embraer dans le cadre des programmes d’avions régionaux ERJ 135/145 et, plus tard, E-Jet E1, est créée.

En 2005, Liebherr reprend les activités commerciales de Bombardier Transportation à Mannheim et fonde la société Liebherr-Transportation Systems Mannheim GmbH, qui offre une gamme complète de services d’ingénierie et de gestion de projets ainsi que des activités de service client pour les équipements ferroviaires.

La production en série de systèmes de chauffage, ventilation et climatisation pour le marché ferroviaire débute en 2009 sur le nouveau site Liebherr-Transportation System Marica EOOD (Bulgarie).

Croissance continue et développements techniques majeurs

Les années 2010, marquées par un essor mondial, voient la réussite à long terme de Liebherr-Aerospace & Transportation SAS se poursuivre. Avec l’augmentation rapide des flottes d’avions, Liebherr doit agrandir ses installations de production ainsi que ses centres de service : À titre d’exemple, une nouvelle zone de traitement de surface ainsi qu’un nouveau centre logistique et un nouveau bâtiment de fabrication sont inaugurés à Toulouse (France) et Campsas (France), et un centre logistique de service client ouvre à Dubaï (Émirats arabes unis). À Saline, dans le Michigan (États-Unis), Liebherr construit un nouveau centre de service client afin d’étendre ses capacités de réparation d’échangeurs thermiques.

En 2015, Boeing Commercial Airplanes sélectionne Liebherr-Aerospace pour la fabrication du dispositif d’actionnement d’extrémité d’aile repliable du Boeing 777X - une étape majeure pour les deux entreprises. D’autres contrats suivent pour les plateformes 777 et 787.

La même année, Liebherr-Aerospace et Rolls-Royce établissent une coentreprise nommée Aerospace Transmission Technologies GmbH, située à Friedrichshafen (Allemagne), dans le but de développer les capacités nécessaires à la production des boîtes de transmission de puissance pour le nouveau moteur UltraFan® de Rolls-Royce.

En 2017, l’ouverture d’un nouveau bureau régional à Bangalore souligne la stratégie à long terme de Liebherr-Aerospace qui vise à accroître sa présence et à élargir son empreinte en Inde.

Deux ans plus tard, Liebherr crée une nouvelle société en Asie. Liebherr-Transportation Systems (China) Co., Ltd., basée à Pinghu, a pour objectif d’accroître la capacité locale de Liebherr à développer, tester et fabriquer des équipements ferroviaires de pointe en Chine.

Cette décennie est également marquée par l’introduction de technologies de pointe, illustrant l’esprit pionnier de l’entreprise :

Dans le secteur ferroviaire, Liebherr développe un système de climatisation à cycle à air pour la Société nationale des chemins de fer français (SNCF). Ce démonstrateur, testé dans le cadre du programme de recherche « Eco-Clim » (« Green HVAC ») de la SNCF, vise à concevoir les systèmes de conditionnement d’air des trains de demain. Ce système de climatisation utilise uniquement l’air ambiant naturel. Aucun réfrigérant n’est nécessaire.

Le système de conditionnement d’air électrique de Liebherr, qui a effectué avec succès son premier vol à bord de l’Airbus A320 Flight Lab en 2016, va également dans le sens d’une réduction des émissions de gaz à effet de serre et de la consommation de carburant.

L’année 2017 est marquée par une première mondiale : Le 30 mars, Airbus effectue avec succès un vol d’essai en A380 avec un bloc de vannes d’actionneur de spoiler imprimé en 3D par Liebherr-Aerospace. C’est le premier composant hydraulique de commande de vol primaire produit par fabrication additive à bord d’un avion Airbus. Dès 2019, Liebherr lance la production en série de composants fabriqués avec cette technologie pour Airbus, avec entre autres des supports de train d’atterrissage avant pour l’Airbus A350.