Liebherr erforscht und entwickelt Lösungen in den Bereichen Digitalisierung und alternative Antriebe und gestaltet damit den technologischen Fortschritt in vielen Branchen mit. Regelmäßige Investitionen in die Produktionsstätten und das weltweite Vertriebs- und Servicenetz ermöglichen das stetige Wachstum der Firmengruppe.
Der nachhaltige Kraftstoff HVO kann ohne Motor-Umrüstung allein oder gemischt mit fossilem Diesel verwendet werden.
Technologieoffenheit wird bei Liebherr großgeschrieben. Eine bedeutende Rolle spielen dabei klimafreundliche Energieträger, darunter der alternative Kraftstoff HVO (Hydrotreated Vegetable Oils). Dieser wird aus Speiseölabfällen, Fettresten, Abfallfetten und Pflanzenöl gewonnen und kann Verbrennungsmotoren in Reinform oder als Zugabe zu fossilem Diesel antreiben. Ein Großteil der Baumaschinen, Krane und Mining-Geräte der Firmengruppe kann bereits mit HVO betankt werden und somit nahezu klimaneutral arbeiten. Mit dem Ziel, emissionsarme, anwendungsspezifische Lösungen bereitzustellen, forscht Liebherr auch in Zukunft an weiteren alternativen Antriebskonzepten.
Wenn aus zwei eins wird: Halte- und Tragring werden hier passgenau übereinandergelegt und sind einsatzbereit für die Tunnelbohrmaschine.
Liebherr produziert sein bisher größtes Hauptlager für Tunnelbohrmaschinen (TBM) und erreicht damit die nächste Dimension im Tunnelbau. Die Rollenverbindung wiegt 44 Tonnen und hat einen Durchmesser von fast 8 Metern. Eingesetzt im Bohrkopf einer TBM hilft es einen Tunnel zu bohren, der etwa die Höhe eines sechsstöckigen Hauses hat. Zum Einsatz kommt das Hauptlager in einer der weltgrößten Tunnelbohrmaschinen im Süden Chinas, wo ein Infrastuktur-Großprojekt realisiert wird.
Die neue Produktionsstätte produziert vorgefertigte Fahrmischer-Aufbauten für die Liebherr-Mischtechnik GmbH.
Die Erweiterung auf dem Werksgelände der Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH soll 2023 fertiggestellt werden.
Das Gelände in Telfs (Österreich) wird um ein Logistikzentrum erweitert, das ab Mitte 2023 den Großteil des Produktionsmaterials beherbergen wird.
Mit dem ersten Spatenstich beginnt der Weg zum neuen Komponentenwerk für die Produktion von Großwälzlagern, Getrieben und Hydraulikzylindern in Dalian (China).
Der Liebherr-Mobilkran LTM 1110-5.2 ist der modernisierte Nachfolger des LTM 1110-5.1.
Der neue Mobilkran LTM 1110-5.2 vereint die Stärken seines Vorgängers LTM 1110-5.1 mit einem neuen Fahrerhaus, Getriebe und der nächsten Generation der Liebherr-Kransteuerung: LICCON3. Ergänzt werden diese Neuerungen von einem komplett neuen Krandesign, das für Telemetrie und Flottenmanagement vorbereitet ist und somit die Zukunft für die All-Terrain-Baureihe von Liebherr darstellt. Bereits 1989 entwickelte Liebherr das Steuerungssystem LICCON für Fahrzeugkrane, auf das 2007 LICCON2 folgte. Eine neue Software und Programmiersprache, rasend schneller Datenbus, deutlich mehr Speicherplatz und hohe Rechenleistung sowie verbesserte Sicherheitstools kennzeichnen LICCON3.
Im spanischen Navarra tauschen zwei Liebherr-Mobilkrane im Tandem drei Rotorblätter gegen neue mit größerer Spannweite aus.
Liebherr-Raupenbagger, Radlader und Muldenkipper beseitigen Abbruchmaterial der Salzbachtalbrücke, die vor der Sprengung ein halbes Jahrhundert den Rheingau mit Wiesbaden und Frankfurt verbunden hat.
In Encantado montieren zwei Liebherr-Mobilkrane im Tandem-Einsatz die Arme der Statue mit einer Spannbreite von 36 Metern.
Für die neue Eisenbahnbrücke in Minnevika positioniert ein Liebherr-Rammgerät die Brückenpfeiler in die Tiefen eines Binnensees.
Die neuesten Entwicklungen aus den Bereichen Baumaschinen, Krane, Materialumschlag, Mining und Komponenten hautnah erleben – Liebherr macht es auf der Bauma möglich.
Liebherr präsentiert rund 100 Exponate auf einer Ausstellungsfläche von 15.000 m2 auf der weltweit bedeutendsten Messe der Bau- und Bergbaubranche. Unter dem Motto „On your site” zeigt die Firmengruppe, dass Liebherr immer und überall an der Seite seiner Kunden zu finden ist – egal ob direkt auf der Baustelle mit hochqualitativen Maschinen oder durch individuelle Beratung, weltweite Serviceleistungen und vollumfängliche Lösungskonzepte. Am Messestand können Besucher zahlreiche Neuheiten und Weiterentwicklungen aus den Bereichen Baumaschinen, Krane, Materialumschlag, Mining und Komponenten erleben. Dazu zählen auch digitale Lösungen und Assistenzsysteme, die unter anderem in Technologiepavillons und Maschinenshows präsentiert werden. Ein besonderer Meilenstein ist die Vorstellung des R9 XX H2, dem ersten Hydraulikbagger von Liebherr, der von einem Wasserstoffmotor angetrieben wird. Er erhält den Bauma Innovationspreis 2022 in der Kategorie Klimaschutz.
Der Gefrierschrank FNb 5056 ist das erste Hybrid-Modell, dessen Tür mit der innovativen BluRoX-Technologie ausgestattet ist.
Herkömmliche Schaumisolierung ist Schnee von gestern: Als weltweit einziger Hersteller verwendet Liebherr ein Vakuum in Verbindung mit Perlit für die Isolierung seiner Geräte. Das Lavagestein Perlit sorgt mit seiner sehr geringen Wärmeleitfähigkeit und dem Vakuum für die bestmögliche Energieeffizienz bei einer gleichzeitig kompakteren Bauweise. Die neuen BluRoX Modelle bieten somit 25 % mehr Platz für Lebensmittel und reduzieren den Stromverbrauch um bis zu 20 %. Und selbst der Nachhaltigkeit bleibt das Lavagestein treu, denn der natürlich nachwachsende Rohstoff kann problemlos wiederverwendet werden. Die ersten Vakuum-Perlit-Modelle mit dem Namen BluRoX kommen schon 2023 auf den Markt.
Das 4-Sterne-Hotel liegt in der beeindruckenden Bergwelt des Montafon und bietet seinen Gästen einen luxuriösen und besonderen Aufenthalt.
Mit dem Neubau am Standort in Oberopfingen (Deutschland) erweitert Liebherr im Produktsegment der Komponenten die Produktion für Hydraulikzylinder.
Um die ursprünglich im Jahr 1486 in den Glockenturm der Kathedrale La Seu Vella eingesetzte Glocke Mònica zurückzubringen, musste der LTC 1050-3.1 zwei lediglich drei Meter hohe Steinbögen durchqueren.
In einer Höhe von 2000 Metern und ohne Platz für Derrickausleger und Schwebeballast leistet ein Liebherr-Raupenkran erfolgreiche Arbeit.
Beim Bau der Filstalbrücke kamen ca. 55.000 Kubikmeter Beton und ca. 7.700 Tonnen Stahl zum Einsatz.