减少全球温室气体排放是我们这代人面临的重大挑战。为力争未来实现零排放，Liebherr致力于替代燃料和气候友好的动力系统概念。
因此，Liebherr团队追求一种开放技术法。燃烧领域的研发活动侧重于多种解决方案，取决于将来不同应用领域的需求。作为一种有前途的无碳能源，氢气是为内燃机提供动力的选择之一，为其他替代燃料搭建了桥梁。
氢在内燃机中燃烧时不会产生CO2排放；它无色无味，可以使用可再生电能从水中获得。氢在实现“零排放”目标方面拥有巨大潜力。因此，它是Liebherr开始研发这项技术的一种关键燃料。
我们认为，内燃机是在非道路行业极端工况下最能提供强大动能的动力系统之一。特别是，许多重型车辆和机器所处的重载条件会对开发环保可靠高效的动力系统解决方案造成困难。几十年来，内燃机已经解决了这些困难和要求，并将继续作为该领域的主要动力系统—根据市场需求提供可持续的解决方案。
就废气排放而言，与内燃机关系不太大，更重要的是燃烧的燃料。内燃机将不再完全使用化石柴油作为燃料。为了实现气候中和，必须使用可再生能源或可持续能源的能源载体。例如，氢、氢化植物油（HVO）或e-fuels。 氢化植物油（HVO）作为当前内燃机中的添加型燃料，也是显著减少重型非道路机器碳足迹的一种非常有效的方法
现今，内燃机是非公路行业极端工况下驱动应用的最强大、也是目前最具可持续性的动力系统。无论是面对高/低湿度、高海拔、多尘空气还是高冲击或者振动水平，ICE都具备许多优势：
了解更多关于氢燃烧发动机技术发展中的挑战、与柴油相比的性能、潜在应用、机遇和障碍。
进气道喷射是在最高20 bar的压力下将燃料直接喷射到进气系统中。进气歧管中的均匀混合物均质化会促使氮氧化物排放量减少。此外，进气道喷射器可在要求较低的工况下工作，因此，会更快推向市场。
低压缸内直喷是在约30bar的低压喷射压力下将燃料直接喷射到燃烧室中。动力密度与柴油发动机相似。缸内直喷尤其适用于在有限的安装空间内对动力学和动力密度需求较高的应用，如移动式工程机械。
