Dengan ledakan ke masa depan
Tak lama setelah "3-2-1: brenna tuat's!" terdengar dari walkie-talkie, gunung mulai bergetar. Sekitar 80.000 ton batu bergemuruh menuruni lereng dalam awan debu. Kami berada di Erzberg di Styria, deposit bijih besi terbesar di Pegunungan Alpen. Di sini, di tambang terbuka terbesar dan termodern di Eropa Tengah, bijih besi telah diekstraksi selama lebih dari 1.300 tahun.
Batuan diledakkan dua kali sehari sehingga 12 juta ton bijih siderit yang kaya akan zat besi dapat diubah menjadi tiga juta ton bijih halus setiap tahun. Bagi 230 pekerja tambang di VA Erzberg GmbH, hal ini berarti mereka harus bekerja keras. Mereka bekerja dalam empat shift, sepanjang waktu, sepanjang tahun. Tiga wheel loader dan sembilan truk tugas berat mengangkut material. Sebuah truk yang sangat istimewa ditambahkan ke dalam armada pada bulan Agustus tahun lalu: T 236 dari Liebherr, sebuah pembangkit tenaga listrik berbobot 180 ton dengan 1.200 HP (895 kW) yang dirancang untuk beban hingga 100 ton.
Saya sangat penasaran dengan penggerak diesel-listrik dan langsung terpukau oleh torsinya. Kekuatannya ada secara instan. Perasaan yang luar biasa.
Di tempat kerja sepanjang waktu - sepanjang tahun
Duduk di belakang kemudi adalah Gerhard Bayer. Setelah menghabiskan 27 tahun terakhir mengemudi di atas, di bawah, dan di sekitar Erzberg dengan berbagai truk berat, pengemudi dan instruktur mengemudi ini sangat memahami medan dan tuntutannya terhadap kendaraan seperti punggung tangannya. Dengan pengalaman dan kemampuannya tidak hanya untuk memahami kendaraan, tetapi juga untuk menyampaikan anomali dalam operasi dalam bahasa yang sederhana, dia hampir menjadi pengemudi tes yang ideal dan mitra yang menyenangkan bagi Laurent Fricker. Teknisi servis dari Liebherr selalu menemaninya dengan laptopnya, menghubungkan ke elektronik kendaraan yang rumit untuk mengukur dan mendokumentasikan semua data alat berat dan data mengemudi. Yang mana ada banyak sekali.
Tambang sebagai laboratorium uji
"T 236 adalah yang pertama di dunia. Belum pernah ada truk di kelas kendaraan ini yang ditenagai oleh penggerak diesel-listrik," kata Fricker. Gandar belakang truk tambang berbobot 100 ton ini digerakkan oleh motor listrik, yang generatornya mengambil energi dari mesin diesel. "Sekarang konsep ini harus membuktikan nilainya dalam operasi pertambangan sehari-hari di bawah kondisi iklim yang ekstrem," kata Fricker. Pengalaman berkendara setiap hari membuat teknologi inovatif ini menjadi lebih baik. Jadi, pada akhir shift, Fricker belum bisa menyebutnya sebagai hari kerja. Dia menganalisis data kendaraan hari itu di laptopnya dan kemudian mengirimkannya ke Prancis per baris data di mana Departemen Pengembangan Liebherr-Mining Equipment Colmar SAS dengan sabar menunggu kedatangannya.
Perusahaan rintisan berbobot 100 ton
"Kami ingin membangun sebuah truk. Itulah pesan yang jelas di akhir tahun 2013," kenang Dr. Burkhard Richthammer. Direktur Utama Desain & Engineering di Liebherr-Mining Equipment Colmar ditugaskan untuk mengembangkan kendaraan yang sama sekali baru di kategori kendaraan tugas berat. Alat berat yang paling banyak digunakan di tambang dan kuari besar sampai saat itu tidak ada dalam jajaran produk pertambangan Liebherr, dan kendaraan baru ini melengkapi portofolio ekskavator dan traktor perayap yang sukses untuk pasar ini.
Pertama-tama, kepada pelanggan
"Pada awalnya saya hanya seorang diri dengan selembar kertas kosong, laptop dan telepon. Saya adalah seorang diri," lapor Dr. Richthammer. Hal pertama yang dilakukan oleh insinyur pertambangan, yang ahli dalam bidang penjualan dan manajemen produk ekskavator besar ini, adalah mengunjungi pelanggan untuk menanyakan kepada mereka apa yang benar-benar dapat mereka gunakan.
Pada saat yang sama Dr. Richthammer membentuk sebuah tim kecil yang terdiri dari para insinyur, ahli servis dan tenaga penjualan, yang bekerja sama dengan rekan-rekan pertambangan yang berpengalaman dari Liebherr dari Amerika Serikat, Afrika Selatan dan Australia. "Oleh karena itu, para praktisi yang berpengalaman dilibatkan dalam desain dan manajemen muatan truk baru ini sejak awal. Tujuan kami: mengembangkan kendaraan yang memenuhi kebutuhan pelanggan sejauh mungkin," kata Dr.
Pemikir bebas
Bagi Kai Kugelstadt, kepala teknik di tim Liebherr, tantangan khusus, tetapi juga daya tarik besar dari proyek ini terletak pada karakter awal pengembangan T 236. "Kami tidak memiliki apa-apa saat memulai pengembangan jenis truk tambang khusus ini - tidak ada tolok ukur, tidak ada model sebelumnya, tidak ada pengalaman produksi - kami dapat berpikir bebas, mempertanyakan segala sesuatu, dan mengembangkan konsep baru yang berbeda untuk kelas tonase ini. Dan, yang terpenting, kami dapat kembali pada portofolio lengkap produk dan layanan Liebherr - terutama pada pengalaman lebih dari 10 tahun dalam teknologi penggerak listrik yang terintegrasi secara vertikal", Kugelstadt menjelaskan.
Keuntungan dari penggerak diesel-listrik baru yang dibangun seharusnya terdengar bagus di telinga para pengguna pada khususnya. Transmisi daya yang konstan ke gandar belakang - dan dalam semua kondisi berkendara, keausan yang lebih sedikit, masa pakai yang lebih lama, interval perawatan yang lebih lama dan dengan demikian biaya perawatan yang lebih murah, dan total biaya kepemilikan (TCO) yang lebih baik.
Dalam kondisi terberat
"T 236 didesain untuk performa maksimum dalam kondisi terberat," Dr. Burkhard Richthammer menekankan. Tujuan dari uji coba selama setahun penuh dalam layanan praktis pada Erzberg adalah untuk menyempurnakan kendaraan sebelum masuk ke produksi seri pada tahun 2019. "Itu adalah rekayasa langsung terbaik dalam kerja sama dengan pelanggan kami. Hal ini selalu menghasilkan perspektif baru yang lebih jauh."
Pengetahuan teknik: penggerak diesel-listrik
Ketika kemiringan berubah saat menanjak, kendaraan berat yang digerakkan secara mekanis perlu mengganti gigi. Gaya tinggi bekerja pada roda penggerak selama perubahan beban ini. Pada jalan berkerikil, hal ini sering mengakibatkan ketidakteraturan, yang juga menghambat pendakian yang mulus dan meningkatkan konsumsi bahan bakar.
Berdasarkan Litronic Plus Generasi 2 yang dikembangkan oleh Liebherr, penggerak diesel-listrik T 236 melakukan tugasnya tanpa pergantian gigi dan menarik bebannya ke atas dengan kecepatan konstan.
Konsep mengemudi secara detail
Torsi awal yang tinggi
Dalam uji coba operasi lapangan di tambang Erzberg, T 236 membuat para penguji terkesan dengan torsi awal yang tinggi dan transmisi daya kontinu yang baik. Dengan demikian, truk ini telah membuktikan dirinya tahan terhadap kecepatan berkendara dalam berbagai kemiringan dan muatan.
Saat melakukan pengereman, truk "menarik" motor listrik. Generator digunakan dalam teknologi Active-Front dalam mode deselerasi sebagai motor untuk menyalakan mesin pembakaran. Sistem penggerak kemudian bekerja dengan kecepatan mesin yang terkendali secara virtual tanpa mengkonsumsi bahan bakar dan tidak pernah dapat melakukan putaran berlebih. Selain itu, rem cakram ganda berpendingin oli memungkinkan pengereman simultan, terutama pengereman yang andal dan kontinu dengan as roda depan dan belakang.
Konsep ramah perawatan
Penggerak diesel-listrik bekerja dengan tegangan rendah 690 VAC dan 900 VDC. Hal ini memungkinkan teknisi biasa tanpa kualifikasi arus berat khusus untuk melakukan pekerjaan pemeliharaan pada sistem di lokasi. Hal ini meningkatkan keselamatan di tempat kerja dan menghemat biaya perawatan.
Kecepatan penuh dalam rentang yang sempurna
Enam kilometer menanjak yang curam. Perjalanan di tanjakan menuju "Sturz", tempat pembuangan puing-puing, menuntut semua yang ditawarkan oleh truk bermuatan penuh. Bagi Gerhard Bayer dan co-pilotnya, Laurent Fricker, ini berarti 10 hingga 12 menit dengan kecepatan penuh. Semua sistem berubah ke maks. Di mana truk diesel-mekanis konvensional perlu mengganti gigi berkali-kali dan kecepatan mesin naik dan turun, T 236 menarik dengan mulus. "Saya dapat mengendarai bagian lengkap pada rpm ideal sekitar 1.800 putaran. Tidak ada hentakan atau sentakan, tidak ada putaran mesin, hanya pengendaraan yang sangat nyaman," ujar Gerhard Bayer dengan gembira.
Meneliti banyak hal
Gerhard Bayer senang mengambil alih semua pekerjaan pengangkutan dalam kehidupan rutin di tambang dengan alat berat baru ini. Namun, ia sangat menikmati perannya sebagai pembalap penguji. "Dengan Laurent, saya meneliti semuanya: tidak hanya sistem penggerak, tetapi juga kabin dan perlengkapannya serta konsep suspensi. Bersama-sama kami bekerja dengan para pengembang di Colmar untuk membuat T 236 sedikit lebih baik selangkah demi selangkah." Setiap kali Laurent Fricker menginstal perangkat lunak baru dari Colmar, penanganannya pun berubah. "Itu selalu sangat menarik," kata Bayer.
Josef Pappenreiter juga memantau perkembangan pengembangan truk tambang dengan sangat cermat. Direktur teknis VA Erzberg GmbH memiliki harapan yang besar terhadap penggerak diesel-listrik terkait kinerja, efisiensi dan keekonomisan konsep kendaraan pertambangan tersebut. "Performa yang baik dan ketersediaan kendaraan angkut yang bebas masalah merupakan faktor penting untuk sukses dalam dunia pertambangan yang kompetitif. Oleh karena itu, kami ingin selalu menjadi yang terdepan dalam hal teknologi," ujar Pappenreiter.
Penelitian berkelanjutan
Oleh karena itu, operator tambang dengan senang hati membuat terobosan teknologi baru bersama dengan Liebherr dengan penggerak diesel-listrik di kelas 100 ton. Namun bagi VA Erzberg GmbH, perjalanan tidak berhenti sampai di situ. "Kami sudah berpikir dengan Liebherr tentang bagaimana kami dapat mengembangkan elektrifikasi drive lebih lanjut," kata Pappenreiter. "Sudah jelas sekarang: upaya ini tidak sia-sia. Performa kendaraan meningkat, biaya energi dan perawatan turun, dan lingkungan terlindungi. Itulah yang saya sebut sebagai menang-menang dalam arti yang sebenarnya."
