Dengan lembut melakukannya
Masyarakat Rostock sudah terbiasa dengan laporan dari Badan Meteorologi Jerman yang memperingatkan tentang cuaca yang sangat mudah berubah. Prakiraan cuaca pada tanggal 12 Desember 2019 menggambarkan "aliran terus menerus dari area bertekanan rendah yang akan menghembuskan udara laut yang sejuk dan dingin di seluruh wilayah". Hal ini biasanya tidak terlalu mengkhawatirkan penduduk asli Frisian Keno Dirks. Keno lahir dan dibesarkan di Laut Baltik dan menyukai iklimnya yang keras.
Namun, pagi ini berbeda - bahkan angin sepoi-sepoi pun terasa berat bagi Manajer Proyek dari Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Angin, hujan dan kabut tidak akan menyambut Keno saat ia bertanggung jawab untuk mengawasi manuver bagian atas platform slewing HLC seberat 1.400 ton. Anjungan ini harus diangkat setinggi 40 meter di udara dan diposisikan dengan presisi milimeter di atas kolom salah satu derek lepas pantai terbesar di dunia. Ini adalah pengangkatan pertama yang dilakukan oleh TCC 78000. Hari ini, mereka akan memindahkan derek maritim besar ke kapal instalasi lepas pantai Orion. Gantry crane baru Liebherr memiliki kapasitas angkat maksimum 1.600 ton dan ketinggian 164 meter. Double bogey-nya, yang masing-masing ditenagai oleh sepuluh motor, merupakan terobosan baru dalam teknologi derek maritim.
Kekuatan kesabaran
Lift dijadwalkan mulai pukul 5.00 pagi. Semua orang sudah siap, tetapi hujan turun dan angin meniupkan kabut ke segala arah. "Kami harus menunggu. Kita akan mulai dalam waktu tiga jam lagi," kata sebuah suara melalui sambungan radio. Pesan tersebut memberikan izin kepada para pria untuk bersantai sejenak. Keno Dirks menatap TCC, "Saya telah membangun banyak crane yang sangat besar, tetapi TCC lebih besar dari apa pun yang pernah saya lihat. Saya merasa cukup bangga karena telah menjadi bagian dari seluruh proses pembangunan sejak awal." Sekitar pukul 8.00 pagi, saatnya untuk memulai. Dirk dan tim Liebherr siap untuk berangkat.
Mengitari tikungan
TCC 78000 memiliki kapasitas angkat maksimum 1.600 ton dan bergerak di sepanjang dua rel ganda dengan track gauge 30 meter. Hal ini memberikan tantangan tidak hanya untuk statika derek tetapi juga dalam hal bagian dermaga antara lokasi pabrik Liebherr dan tepi dermaga yang berdekatan yang harus dilalui oleh derek kargo. "Kami telah membangun gantry untuk TCC 78000 sehingga memungkinkan untuk mengangkut muatan penuh di tikungan di tepi dermaga, dengan mempertimbangkan tekanan sudut yang tinggi dan gaya lateral pada roda," jelas Keno.
Kami menciptakan hal yang benar-benar baru dengan proses konstruksi baja kami saat memproduksi komponen ini.
Berlabuh dengan 612 tiang pancang
Pekerjaan penggalian yang ekstensif harus dilakukan di lokasi pekerjaan dan pelabuhan Liebherr sebelum crane dapat beroperasi. Seperti yang dijelaskan oleh Keno Dirks, "Kami telah memancang 612 tiang pancang sepanjang 22,5 meter ke dalam lokasi. Ini berarti dari kedalaman sekitar 15 meter, tiang pancang diposisikan di atas lapisan tanah dengan beban tinggi yang berasal dari zaman es. Ini adalah pertama kalinya hal ini dicapai di mana pun di dunia dan memastikan crane tertambat dengan kuat bahkan di bawah beban yang sangat tinggi."
Perlu memanfaatkan sumber daya dari sejumlah divisi ketika membangun dan memproduksi prototipe baru. Seperti yang dijelaskan oleh Keno Dirks, "Kami harus menyatukan tim dari Rostock dan pabrik kami di Nenzing, Austria. Kami belum pernah memproduksi dan merakit komponen dalam skala besar seperti ini sebelumnya. Kami menciptakan hal yang benar-benar baru dengan proses konstruksi baja kami saat memproduksi komponen ini. Hal ini menempatkan kami pada posisi untuk menghadirkan crane yang lebih besar dan lebih kuat yang dapat membangun dan membongkar ladang angin lepas pantai dan anjungan minyak."
Berpikir besar
Pekerjaan selesai ketika tukang Liebherr mengencangkan bagian slewing atas dan bawah pada kolom HLC 295000. Ada lebih dari satu rekor derek maritim yang dipecahkan pagi ini. Kapal instalasi lepas pantai khusus Orion merupakan tonggak penting bagi Liebherr-MCCtec Rostock GmbH.
Derek tugas berat HLC 295000 yang dipasang di kapal adalah derek lepas pantai paling kuat yang pernah dibuat Liebherr. "Lebih besar, lebih kuat, dan lebih serbaguna: inilah tantangan yang harus dihadapi oleh konstruksi derek maritim saat ini dan juga di masa depan," jelas Udo Wosar, Kepala Manajemen Kargo di Liebherr Maritime Cranes. Udo dan timnya bertanggung jawab untuk memuat semua jenis derek maritim. "Di masa lalu, kami harus menggunakan teknologi penanganan eksternal dan derek apung yang mahal untuk mengangkut derek besar melalui laut. TCC 78000 memberi kami opsi yang benar-benar baru untuk merakit dan mengirimkan mesin yang lengkap, yang sudah dirakit dan diuji sebelumnya," jelasnya dengan antusias.
Rostock sedang naik daun
TCC 78000 akan digunakan secara rutin oleh Liebherr dan juga akan tersedia untuk perusahaan lain yang menangani beban tugas berat di pelabuhan laut dalam Rostock. "Hal ini akan memberikan dampak positif bagi seluruh pelabuhan Rostock," jelas Udo Wosar. Dan tentu saja ada banyak permintaan. "Rostock adalah pelabuhan produksi, logistik, dan layanan yang berkembang pesat. Derek kami adalah bagian dari kesuksesan pelabuhan."
Di galangan kapal Rostock dan di dekatnya, Warnemünde, semakin banyak kapal pesiar yang sedang dibangun untuk pasar Asia dan banyak perusahaan energi angin yang sibuk membangun turbin angin darat dan lepas pantai yang besar. Udo menunjukkan bahwa ada permintaan yang sangat besar untuk teknologi derek berkinerja tinggi. "Senang rasanya bisa menggunakan semua keahlian Liebherr kami untuk membantu menciptakan masa depan yang menjanjikan di Rostock, apa pun cuaca yang dihadapi," jelasnya.
Semua bahan untuk pengangkatan yang sempurna: sejarah singkat derek tepi dermaga
Derek yang membantu mengangkat beban ekstra berat memiliki tempat yang kuat dalam sejarah manusia. Bukti tertulis pertama tentang derek yang digunakan untuk meningkatkan kemampuan mengangkat manusia dengan menggunakan katrol kabel dapat ditemukan dalam Mechanica karya Aristoteles.
Bangsa Romawi menerapkan konsep fisika Aristoteles ketika mengembangkan roda tapak. Penemuan derek polyspaston meningkatkan daya angkat seorang pekerja menjadi 3.000 kilogram, meningkatkan pencapaian orang Mesir kuno dengan faktor 60.
Derek roda tapak Romawi digunakan di pelabuhan abad pertengahan di seluruh Eropa Barat pada abad ke-13 dalam bentuk derek gantry dan menara yang lebih canggih, yang digunakan untuk pertama kalinya untuk memuat dan membongkar kargo pengiriman. Tidak seperti pendahulunya yang kuno, derek ini dapat mencapai pengangkatan vertikal dan horizontal terbatas dengan bantuan mekanisme putar yang baru.
Sejumlah besar orang akan terlibat dalam pengoperasian derek roda tapak pra-industri, termasuk ahli derek resmi yang dipekerjakan oleh orang yang menyewa derek atau dewan kota. Dia membayar para pekerja (termasuk petugas derek dan pelumas tali) dan menginstruksikan 15 hingga 20 buruh kapal, pengangkut, operator mesin kerek dan winch, pembalik roda, tapak derek dan pekerja.
Sistem derek bertenaga uap telah dikembangkan untuk pelayaran niaga di Inggris beberapa tahun sebelumnya. Pada tahun 1866, Pelabuhan Hamburg mengoperasikan 186 derek pelabuhan uap, yang umumnya dapat memindahkan muatan antara 1,5 dan 2 ton. Beberapa derek uap tugas berat dapat mengangkat hingga 5 ton.
Pada tahun 1891, Pelabuhan Hamburg mengoperasikan derek pelabuhan listrik pertama di dunia di area dermaga yang disebut Peterskai. Ini adalah derek pertama yang dapat dioperasikan oleh satu orang pekerja. Kedatangan derek listrik dengan cepat mengakhiri era derek bertenaga uap. Pada tahun 1910, terdapat lebih dari 350 derek tepi dermaga elektrik yang beroperasi di Pelabuhan Hamburg.
