Les navires dʼinstallation sont lʼoutil idéal pour la construction de parcs éoliens offshore. Lʼ « Aeolus » est lʼun de ces puissants navires dʼinstallation. Il est équipé de gigantesques jambes en acier qui lui permettent de sʼélever au-dessus de la surface de la mer. Il peut ainsi travailler en position stable, même à des profondeurs dʼeau de 45 mètres, indépendamment de lʼétat de la mer. Lʼ « Aeolus » est équipé dʼune grue puissante qui soulève des charges de 900 tonnes avec une portée de 30 mètres. Le navire de travail peut également être utilisé comme simple grue flottante pour les travaux de levage dans les installations portuaires sans lʼutilisation des « jack-up leg ». Il y a plus de dix ans, lʼinstallation des énormes tubes dʼacier a été effectuée par une grue sur chenilles Liebherr de type LR 13000.

Au printemps 2014, le chantier naval Lloyd de Bremerhaven a accueilli le premier chantier européen de la plus grande grue sur chenilles du monde. En effet, le premier exemplaire de la grue sur chenilles Liebherr LR 13000 a été utilisé dans le cadre dʼun projet vraiment exceptionnel. Un navire dʼinstallation nouvellement construit pour le montage dʼéoliennes offshore sʼest vu installer quatre énormes jambes de levage. Les imposants tubes dʼacier dʼune longueur de 87 mètres ont dû être insérés par le haut dans le système de levage hydraulique du navire. Pour faire face à ces cas de charge de près de 1 000 tonnes de poids brut, la grue géante a été montée pour la première fois avec sa flèche PowerBoom. Dans cette configuration, le mât treillis est renforcé de deux éléments treillis parallèles sur une longueur de 48 mètres. Cela confère à la grande grue une grande stabilité et lui permet, jusquʼà une portée de 35 mètres, dʼaugmenter ses valeurs de charge de 50 pour cent par rapport à la flèche standard.

Pour cette opération, les spécialistes mondiaux des charges lourdes et des grues de lʼentreprise néerlandaise Mammoet avaient ramené en Allemagne leur LR 13000 presque neuve après sa première utilisation aux États-Unis. Au départ, ils avaient planifiés quatre semaines pour le montage de la grue avec PowerBoom, mais au bout de douze jours seulement, la grue sur chenilles et son moufle à crochet de 65 tonnes sʼélevaient déjà vers le ciel, prêtes à lever. « Elle peut être montée comme une LR 11350 plus grande », a commenté le grutier Jouke Bruin à lʼépoque des travaux de préparation.

Le nouveau pont de Svinesund relie les deux pays et sert également de poste frontière sur lʼautoroute E6 entre Göteborg et Oslo. Une grue sur chenilles Liebherr de type LR 1750 a été utilisée pour le montage dʼune partie des imposants segments du pont. Pendant plus de deux mois, la grue a mis sa puissance à disposition du chantier dʼIdefjord.

Des mois auparavant, des plates-formes avaient été creusées à lʼexplosif dans la roche, sur lesquelles la grue de grande capacité devait se positionner pour son intervention, bien au-dessus du fjord. Du côté norvégien de la construction du nouveau pont, la grue se trouvait à 45 mètres au-dessus du niveau de lʼeau, au bord de la falaise escarpée. Cʼest aussi à cet endroit que lʼengin a dû faire face aux levages les plus exigeants en termes de charge et de portée. Lʼétat dʼéquipement de la LR 1750, avec son mât principal de 49 mètres et 70 mètres de volée variable, offrait un spectacle impressionnant.

Mais les charges tractées étaient également spectaculaires. Les segments de pont en acier avaient une longueur de 26,5 mètres, une largeur de six mètres et une hauteur de quatre mètres. La grue sur chenilles a dû soulever des charges brutes atteignant les 80 tonnes avant de les positionner avec une portée atteignant les 90 mètres au-dessus du fjord.

Après plusieurs rénovations et agrandissements, le stade Santiago Bernabéu, qui a maintenant près de 80 ans, a été entièrement réaménagé à partir de 2019 : il rayonne désormais avec un design ultramoderne comprenant une structure de toit à réglage hydraulique, une pelouse hybride rétractable et de nouvelles zones de shopping, dʼaffaires et de loisirs. Aujourdʼhui, la façade peut être éclairée le soir et bénéficier de différentes ambiances lumineuses à lʼaide de LEDs. Le stade est désormais en mesure dʼaccueillir plus de 78 000 spectateurs.

Au total, plus de vingt grues mobiles et sur chenilles dʼune capacité de levage de 40 à 1 200 tonnes Liebherr sont intervenues sur le site. Une prestation de haut niveau a notamment été fourni par un trio de grues sur chenilles composé dʼune LR 1800-1.0 dʼEurogruas 2000, dʼune LR 1600/2 et dʼune LR 1600/2-W de Grúas Aguilar. Elles étaient présentes en permanence sur le chantier de juin à octobre 2020 et ont effectué les levages les plus divers.

Les charges élevées, les grandes portées et lʼespace restreint à côté de lʼartère principale Paseo de la Castellana ont placé les grues et les équipes dʼintervention devant de grands défis – qui ont été relevés avec succès grâce à un beau travail dʼéquipe.

Les arènes de Vérone sont lʼamphithéâtre romain le mieux conservé au monde. Elles ont été construites au premier siècle après Jésus-Christ pour accueillir des combats de gladiateurs et des compétitions. Avec une hauteur dʼenviron 24 mètres, le cercle de lʼopéra est le plus grand amphithéâtre antique conservé après le Colisée de Rome et lʼovale de Capoue. Grâce à leur excellente acoustique, les arènes ont pu sʼétablir comme lieu de concert – de lʼopéra au rock. Depuis 1913, le célèbre opéra de Verdi « Aïda » a été joué plus de 670 soirs à lui seul. En 2019, une MK 140 a veillé à ce que la saison se déroule sans accroc.