Qu’est-ce que le HVO ?
HVO = Huiles végétales hydrogénées - C’est un carburant à base d’huiles végétales hydrogénées
Matières premières : Huiles et graisses végétales provenant de l’industrie agroalimentaire (privilégie les déchets, tels que l’huile alimentaire usagée, les résidus de graisse). Conformément à la déclaration du fournisseur, les volumes de HVO achetées par Liebherr-Werk Ehingen GmbH proviennent de matières premières issues de déchets et de résidus (par exemple, de l’huile alimentaire usagée et de l’huile de tall (tall-oil), l’huile de palme et les autres produits dérivés du palmier à huile étant exclus.
Différence par rapport au diesel : densité plus faible
Mélange : Sous forme pure (100 % de HVO) ou dans n’importe quelle proportion avec du diesel
Norme : EN 15940 (Carburant paraffinique)
Les carburants HVO en vertu la norme EN 15940 sont à base d’huiles végétales hydrogénées. En fonction des matières premières utilisées, du procédé de production et du type d’usage, ils peuvent contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre par rapport au diesel fossile.
Depuis septembre 2021, à Ehingen, toutes les nouvelles grues mobiles et sur chenilles utilisent exclusivement du carburant HVO pur pour les essais routiers, les réceptions de grues ainsi qu’avant leur livraison.
L’analyse du cycle de vie révèle une réduction de 74 % des émissions de gaz à effet de serre dans le scénario étudié.
Pour une LTM 1160-5.2 fonctionnant à 100 % au HVO pendant toute sa durée d’utilisation, l’analyse du cycle de vie dans le scénario étudié fait état d’une réduction des émissions de gaz à effet de serre de 74 % de tonnes équivalent CO2 par rapport au scénario de référence (mélange de carburants composé de 93 % de diesel fossile et de 7 % de biodiesel).*
*Ces données s’appuient sur une analyse du cycle de vie réalisée en 2021. L’expertise économique et les connaissances nécessaires à la réalisation d’analyses et d’évaluations énergétiques exhaustives dans le cadre d’analyses du cycle de vie sont fournies par le cabinet de conseil économique Frontier Economics. Le scénario étudié repose sur une durée de vie hypothétique de 25 ans, ainsi que sur 1 000 heures de fonctionnement et 10 000 kilomètres parcourus par an. Ont été pris en compte la fabrication de la grue (Cradle-to-Gate, du berceau à la porte d’usine), la production d’énergie (Well-to-Tank, du puits au réservoir), les infrastructures, l’utilisation (Tank-to-Wheel, du réservoir à la roue) ainsi que la mise au rebut ou le recyclage (fin de vie). Des matières premières, des procédés de fabrication ou des conditions d’utilisation différents peuvent donner lieu à des résultats différents. La diminution indiquée en tonnes équivalent CO₂ suppose un fonctionnement en continu avec 100 % de HVO. En cas de mélanges de carburants, celle-ci est donc plus faible.
Autres avantages
- Aucune transformation nécessaire
- Bonne compatibilité avec tous les composants moteur
- Le HVO peut être mélangé au diesel fossile dans n’importe quelle proportion et utilisé pour des moteurs à combustion conventionnels.
- Réduction jusqu’à 10 % de la consommation d’AdBlue lors des essais*
- Réduction jusqu’à 11 % des émissions d’oxyde d’azote lors des essais**
- Lors des essais, une opacité des gaz d’échappement plus faible a été constatée sur les véhicules sans filtre à particules diesel***
*Lors d’essais réalisés en 2020 avec une LTM 1110-5.1 sur une route nationale, l’utilisation de 100 % de HVO a permis de constater une réduction de la consommation d’AdBlue pouvant atteindre 10 % par rapport à une utilisation avec du carburant diesel.
**Lors d’essais réalisés en 2020 avec une LTM 1110-5.1 sur une route nationale, l’utilisation de 100 % de HVO a permis de constater une réduction des émissions d’oxyde d’azote pouvant atteindre 11 % par rapport à une utilisation avec du carburant diesel.
***Sur les véhicules non équipés d’un filtre à particules diesel, l’utilisation du HVO a permis de mesurer, par analyse de l’opacité, une opacité des gaz de combustion inférieure à celle observée lors d’un fonctionnement au diesel. La mesure effectuée en 2020 porte exclusivement sur l’opacité des gaz de combustion : elle ne permet pas de tirer des conclusions sur le nombre ou la masse des particules.
Homologations des moteurs*
Tous les moteurs diesel installés dans nos grues ont été testés de manière approfondie par les fabricants. En outre, nos grues ont été largement testées et éprouvées sur le terrain ainsi que dans notre département d'essai avec du HVO pur (100 %).
→ Grue avant l’interface du niveau d’émission 4 : pas d’homologation, mais nous ne prévoyons pas de problèmes techniques ou de dommages consécutifs à l’utilisation de HVO
*Sous réserve de modifications
Comparaison du HVO et du biodiesel*
| HVO | Biodiesel | |
|---|---|---|
| Matières premières | Huiles et graisses végétales et animales, y compris les déchets et résidus | En particulier l’huile de colza et d’autres huiles végétales, ainsi que les graisses animales |
| Processus de production | Hydrogénation | Estérification |
| Type de carburant | Carburant paraffinique | Carburant à base d’esters |
Essais d’utilisation du carburant HVO sur une grue mobile LTM 1090-4.2 en Norvège.
