2,5 millones de metros cúbicos: esa es la cantidad de tierra que hay que mover para construir la carretera nacional SS40 en el lago de Resia, Italia, y protegerla de desprendimientos de rocas y posibles movimiento de tierras. Para el trabajo en el fondo del lago se necesita máxima potencia todoterreno. Por ello, se están utilizando varias máquinas Liebherr, entre ellas siete TA 230 Litronic de la empresa constructora Marx. Los dúmperes articulados dominan cualquier terreno y garantizan un transporte eficaz del material en la gran obra de Tirol del Sur.

Marx GmbH, de la localidad de Silandro (Italia), es una empresa familiar que opera desde 1957, hoy emplea a unas 100 personas y realiza para sus clientes todos los trabajos de ingeniería civil y construcción de carreteras. Es una de las seis empresas que participan en el gran proyecto del lago de Resia. Este proyecto representa una inversión de 21,5 millones de euros y tendrá unaduración prevista de tres años, además de que incluye la reubicación de la carretera estatal SS40 en dirección al embalse.

Numerosas máquinas Liebherr, como excavadoras sobre cadenas, buldóceres y siete máquinas TA 230 Litronic de Marx, algunas de ellas adquiridas a Liebherr-Mietpartner GmbH, se utilizan para el proyecto cerca del pueblo de Curon, en el Val Venosta. Los dúmperes articulados están ayudando en los trabajos de relleno del dique por el que discurrirá la nueva carretera estatal. Para ello, transportan material excavado desde el fondo del lago de Resia hasta la obra. El dique tiene una anchura de unos 70 metros y un grosor de 20 a 22 metros. Esto equivale a 2,5 millones de metros cúbicos de tierra.

Con un TA 230 Litronic se pueden mover hasta 28 toneladas de material por proceso de carga y las máquinas funcionan hasta 12 horas al día en este gran proyecto. Una potente cadena de tracción en combinación con el control automático de tracción garantiza una fuerza de tracción concentrada y un excelente rendimiento de desplazamiento del dúmper articulado. «Los dúmperes presentan una gran eficacia operativa. Esto se traduce en una mayor capacidad de manipulación y tiempos de ciclo más rápidos en la obra», elogia Franz Marx, director general de Marx GmbH.

Entre la zona de excavación en el centro del lago de Resia y las zonas de descarga sobre el dique, unos carriles especialmente construidos garantizan velocidades medias elevadas para los dúmperes articulados. No obstante, Franz Marx califica de exigentes las condiciones del terreno en el fondo del lago drenado, especialmente debido a algunas pendientes. Pero incluso en este caso, el TA 230 Litronic demostró una enorme potencia de tracción con cargas máximas.

Esto es posible gracias a la combinación de un motor potente, un sistema de propulsión eficiente y la máxima tracción. Bajo el capó del dúmper articulado de Liebherr se encuentra un motor de maquinaria de construcción de 6 cilindros con una cilindrada de 12 litros y 265 kW/350 CV. A plena marcha, el TA 230 Litronic alcanza velocidades máximas de hasta 57 km/h y 16 km/h marcha atrás. Una cadena de propulsión, compuesta por una caja de cambios automática de 8 velocidades, se encarga de una transmisión óptima de la potencia, mientras que la tracción total 6 x 6 y los bloqueos de diferencial longitudinal y transversal conmutables con carga proporcionan a la máquina una tracción duradera incluso en terrenos accidentados.

Gracias a la disposición optimizada de sus componentes, se puede acceder a todos los puntos de mantenimiento del TA 230 Litronic de forma rápida, sencilla y segura desde una única zona de estacionamiento.

Además, el dúmper articulado Liebherr combina el confort de conducción con la comodidad general. Las grandes superficies acristaladas permiten una visión panorámica óptima desde la cabina. El operador puede acceder a ella de forma rápida y segura mediante una escalera y una gran puerta para el operador. Las zonas de almacenamiento y los compartimentos para objetos aumentan el espacio disponible y todos los mandos están dispuestos de forma clara e intuitiva. Además, los amortiguadores hidroneumáticos en el eje delantero y un alojamiento elástico de la cabina absorben las vibraciones de forma óptima y el aislamiento acústico reduce el nivel de ruido en la cabina a solo 72 dB(A).