A toda máquina por los océanos del mundo

Todas las nuevas series (están previstos 20 “Pure Car and Truck Carriers” de aquí a 2028) se alimentarán con GNL. Con el objetivo de satisfacer las demandas de sus clientes en el sector logístico con un menor impacto medioambiental, NYK, socio de Liebherr desde hace muchos años, ofrece a sus clientes la cadena de transporte más respetuosa posible con el medio ambiente.

“Cambiamos el calendario de entrega de nuestra LR 1700-1.0 con poca antelación”, recuerda Anja Rupp, encargada de envíos. “Junto con una LR 12500-1.0 para Denzai Engineering Ltd Co, esta máquina de 700 toneladas debía enviarse a Corea del Sur en julio”. Dicho y hecho: para Matthias Auch, la planificación del transporte de mercancías es el pan de cada día. Es el gerente de proyectos de la naviera en su sede alemana de Hamburgo. La flota RoRo de NYK consta de 122 buques. Se trata de una flota joven y bien establecida, con ocho buques completamente nuevos que funcionan todos con gas natural licuado (GNL). “Tanto en el sector de las grúas como en el naval, también estamos preparando nuestra gama de servicios para el futuro. Con nuestros buques híbridos de GNL, contamos en nuestra flota con la versión de cargueros más ecológica según las normas de ingeniería actuales”, informa Matthias Auch. Y en uno de ellos, el “Sumire Leader”, viajaron las dos grúas sobre orugas a sus lugares de trabajo.

Esta LR 1700-1.0 ha sido adquirida por Hanchang Heavy Equipment Co, una de las mayores empresas de grúas de Corea del Sur, y conforme la reciba, ya podrá usarla en sus primeras tareas de elevación en el parque eólico de Taebaek Changjuk, al este de Seúl. Pero para eso todavía faltarán unas seis semanas. Ese es precisamente el tiempo que el Sumire Leader tarda en recorrer los océanos del mundo, haciendo escala en diversos puertos. Antes de la parada en Bremerhaven, llenó su depósito en Zeebrugge. Con ese combustible, el buque de GNL llegará sin problemas a la costa oeste de EEUU. “La ruta viene determinada en gran medida por dos factores: en primer lugar, la industria del automóvil, que es destinataria de la mayor parte de nuestra carga. En segundo lugar, la infraestructura: actualmente sólo hay unos pocos puertos adecuados para repostar GNL”, explica Matthias Auch. Además de Zeebrugge y Port Hueneme, en California, se trata de Singapur y dos puertos en la isla principal de Japón.

Tras hacer escala en Estados Unidos, el Sumire Leader se dirigirá directamente a Corea del Sur. En Masan, la LR 1700-1.0 y la LR 12500-1.0 salen del barco, ¡justo a tiempo! El carguero emprende ahora su próximo viaje: cargará vehículos nuevos en China y Japón antes de volver a Europa.

Los muchos años de fiable cooperación entre Liebherr y NYK Line hablan por sí mismos. “Además, nuestras dos empresas están unidas por el empeño de promover nuevas tecnologías para nuestros clientes y socios con el fin de hacer posible un futuro más sostenible para las generaciones venideras”, afirma Matthias Auch. Desde hace dos años y medio, todas las nuevas construcciones de la naviera son buques de GNL. “Esto nos llevará en la dirección correcta para los próximos diez a veinte años. También se está investigando con el amoníaco, un combustible que podría ser aún más respetuoso con el medio ambiente. Veremos qué nos deparan los próximos años”.

el transporte mundial de mercancías por vía navegable no deja de crecer, la flota mercante global consta actualmente de unos 93.000 buques que transportan más de 9.000 millones de toneladas al año. Este crecimiento también aumenta las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero. La gran ventaja medioambiental del GNL: el uso de gas en la navegación reduce la emisión de óxido de nitrógeno hasta en un 85 % y emite un 20 % menos de CO₂ que el gasóleo marino. Las emisiones de partículas se reducen en torno al 95 %.

Este artículo fue publicado en la revista UpLoad 01 | 2025.