5 minutos | revista 02/2022
Acelerar y proteger el embrague
En la última edición de nuestra revista UpLoad, presentamos un desarrollo innovador con la nueva variante de transmisión ZF TraXon DynamicPerform: Un circuito de aceite refrigerante evita el desgaste y el sobrecalentamiento del embrague.
Empezando por las grúas de 5 ejes, instalaremos sucesivamente el nuevo módulo de acoplamiento en nuestras grúas móviles de tres a cinco ejes. Sin embargo, dado que se utilizan miles de grúas móviles con embragues en seco, desde 1999 en la ZF-AS-Tronic y desde 2017 en la transmisión ZF-TraXon, explicamos en ésta edición cómo se puede conducir también con un embrague en seco de bajo desgaste. Los consejos nos los dan nuestros expertos Peter Pflug, del departamento de pruebas y aplicación de motores, y Jörg Schlegel, entrenador de nuestro centro de formación de Ehingen.
Peter Pflug - Ensayos y aplicación de motores, Jörg Schlegel - Entrenador técnico
Peter Pflug: El consejo «acelerar y proteger el embrague» parece en principio una contradicción, pero hay que saber que el embrague se cierra en función de la resistencia a la conducción y de la posición del pedal del acelerador. Por lo tanto, en la conducción normal, siempre hay que arrancar rápidamente con una buena cantidad de aceleración para no dejar que el embrague se arrastre durante un tiempo innecesario.
Jörg Schlegel: Estas transmisiones son transmisiones manuales automatizadas. El proceso de cambio se controla automáticamente, por lo que no es necesario el pedal del embrague. El control de la transmisión también se encarga del proceso de cierre del embrague. Cuanta más potencia de accionamiento se requiera, más habrá que presionar el pedal del acelerador para alcanzar el correspondiente par de embrague en el que no haya más deslizamiento del embrague. Hay varios factores que influyen: la pendiente del terreno, el peso del vehículo, la resistencia a la conducción, la marcha seleccionada y el modo de conducción, es decir, la conducción en carretera, la conducción fuera de carretera o las maniobras.
Con el movimiento del pedal del acelerador, se influye en el proceso de cierre del embrague.
Peter Pflug: Cuando se circula por carretera, se engrana la relación de transmisión larga de la caja de transferencia, mientras que cuando se circula fuera de la carretera, se engrana la relación de transmisión corta. Cuando se activa la marcha fuera de la carretera, se engrana automáticamente la segunda marcha de la transmisión. Esto significa que, por ejemplo, con nuestros camiones de 5 ejes ya se puede alcanzar una velocidad mínima de 1,2 km/h cuando el embrague está cerrado. Si se requiere una velocidad aún más baja, cambie al modo de maniobra. Para ello, debe accionar de forma activa la primera velocidad. Con esto, puede alcanzar una velocidad mínima de hasta 0,6 km/h con el embrague cerrado.
Con nuestros consejos, podrá ahorrar costes y tiempo de inactividad.
Jörg Schlegel: Por cierto, no solo hay que utilizar la marcha fuera de la carretera, sino también cuando hay que maniobrar con sensibilidad durante períodos más largos. La corta relación de marchas protege el embrague. Asegúrese de que el acoplamiento esté completamente cerrado. Para ello, compruebe la luz de control de la unidad de visualización. Si se enciende, el embrague no está cerrado. Entonces deberá mantener el pedal del acelerador presionado.
Si debe conducir aún más lento, use el modo de maniobra. Por ejemplo, si debe colocar la grúa con precisión o maniobrar para salir de un lugar estrecho. La luz de control se enciende continuamente en el modo de maniobra para advertir al conductor de un uso excesivo.
(1) Conmutación automática o manual: iluminado en modo manual; (2) Conducir en carretera o todoterreno: iluminado en la marcha todoterreno
Peter Pflug: Otras situaciones en las que se corre el riesgo de que aumente el desgaste del embrague son los atascos o el tráfico de parada y arranque, especialmente en las pendientes. Le damos dos consejos: pase del modo automático al modo manual y conduzca con una marcha baja de carretera o incluso con una marcha de todoterreno para que el embrague se cierre completamente ya a baja velocidad. Y reduce el número de arranques manteniendo una distancia variable con el vehículo delantero para poder actuar con la mayor previsión posible.
Jörg Schlegel: Si el embrague se calienta mucho, el signo «CL» (Clutch Load) aparece en la pantalla debajo del indicador de velocidad. A continuación, debe dejar que el embrague se enfríe definitivamente, ya que un mayor esfuerzo provocaría un desgaste desproporcionado del embrague. Para ello, ponga la transmisión en punto neutro y deje que el motor funcione. Si sigue nuestros consejos, también podrá viajar cómodamente y con poco desgaste con las transmisiones con embrague en seco. ¡Buen viaje!
Este artículo fue publicado en la revista UpLoad 02 | 2022.
