... Solo una cosa es segura, la grúa de Liebherr del futuro próximo parece increíble: potente, eficaz, confortable y sencilla. Marc-André Bader conoce nuestra grúa del futuro desde hace más de un año. Nadie ha pasado más tiempo con el prototipo que él y aprovechamos la ocasión para acompañar a Marc-André durante una visita a la nueva grúa: LTM 1110-5.2 con control LICCON3.

En primera línea. Durante el verano de 2020, Marc-André Bader recogió el primer prototipo de la LTM 1110-5.2 con nuevo sistema de control de la nave de montaje final. ≪Fue una sensación especial para mí ser uno de los primeros en subir a esta grúa. Simplemente porque es la grúa del futuro y ha sido completamente rediseñada≫, recuerda. «Al principio, nada me resultaba familiar porque los controles parecen diferentes. Pero, gracias al diseño realmente sencillo e intuitivo que han implementado los / as compañeros/as de los departamentos de control y construcción, te habitúas rápidamente. En comparación con LICCON2, hay un gran valor de reconocimiento».

«El operador de la grúa no notará mucha diferencia en las funciones de manejo de la grúa», afirma Marc-André. Liebherr decidió desarrollar el nuevo sistema de control LICCON3 para satisfacer las exigencias del futuro con un bus de datos más rápido, un espacio de almacenamiento significativamente más amplio y una mayor potencia informática. Al mismo tiempo, la tercera generación del sistema de control LICCON (Liebherr Computed Controlling) apuesta por un manejo probado y un elevado valor de reconocimiento.

Una nueva pantalla de gran tamaño con función táctil en la cabina de la superestructura permite un manejo más sencillo y cómodo de la grúa. «La gran pantalla permite manejar la grúa sin tener que cambiar la posición del asiento. ¡Es muy cómodo! Además, hay más información disponible en las unidades de mando y visualización, que se presentan de forma muy clara y autoexplicativa con símbolos. También son prácticos los soportes y las opciones de carga USB para smartphones y tablets», indica Marc-André de su experiencia personal.

El equipo del departamento de ensayos técnicos trabaja al aire libre o en la cabina de la grúa, tanto en verano como en invierno, en cualquier condición meteorológica. «Me encantó probar la nueva nevera para bebidas en la cabina del chassis durante el verano a 35 °C. Todavía teníamos que optimizar el nuevo sistema automático de climatización y calefacción. Proporciona una agradable sensación de bienestar con solo pulsar un botón. Se fija la temperatura deseada y el sistema automático se encarga del resto», declara Marc-André. Durante los actuales meses de invierno en Alemania, la iluminación LED (opcional) cobra protagonismo. «La iluminación es muy buena. La grúa y su entorno quedan bien iluminados en la oscuridad, lo que supone un claro aumento de la seguridad en el trabajo», afirma Marc-André con entusiasmo. «El sistema de cierre centralizado también constituye un gran complemento. El bloqueo y desbloqueo a distancia resulta muy cómodo. La iluminación de acceso integrada también garantiza la máxima seguridad a la hora de subirse a la superestructura».

El lema de Liebherr también se aplica al chasis: mirando al futuro con la confianza de siempre. La LTM 1110- 5.2 se basa en la LTM 1110-5.1 con control LICCON2, que se presentó en 2019 por primera vez. Este modelo se ha desarrollado y construido pensando en el futuro. VarioBase®Plus, ECOmode y ECOdrive, un sistema de cambio rápido de placas de contrapeso y tablas de carga para diferentes velocidades de viento caracterizan el innovador concepto de la grúa.

«La principal innovación en el tren de fuerza de la LTM 1110-5.2 es el uso por primera vez de la transmisión TraXon con el nuevo módulo de acoplamiento DynamicPerform», explica Martin Dony, ingeniero de desarrollo y construcción de chasis de grúas. El embrague de arranque húmedo transmite la potencia del motor a través de las láminas integradas, que se refrigeran mediante un circuito de aceite. Esto permite múltiples arranques incluso en pendientes y una maniobra sin desgaste, sin sobrecalentamiento ni desgaste del embrague». En la página 85 de la sección «Explicación sencilla», Martin Dony brinda información sobre el funcionamiento y los antecedentes del embrague de arranque húmedo del sistema de transmisión TraXon DynamicPerform. Josef Schick, gerente del departamento de pruebas, insiste: «Se pudieron superar todos los retos durante el desarrollo. Se puede decir que entre el embrague en seco y el nuevo embrague de arranque húmedo hay todo un mundo de matices. Gracias a la colaboración con ZF y tras una fase de pruebas muy intensa, el nuevo modelo de transmisión está ya listo para su fabricación en serie». Y como pequeño apunte sobre la cadena de tracción: el sistema postratamiento de emisiones de escape del motor diésel con catalizador SCR y filtro de partículas está homologado tanto para Europa como para Estados Unidos. Esto supone una importante ventaja, especialmente para los operadores de grúas con representación internacional. Nuestros ingenieros han integrado otra novedad en la dirección trasera activa: la transmisión de señales en los sensores se ha mejorado notablemente, lo que reduce los fallos y aumenta la disponibilidad. Un extra de eficiencia económica: el cableado hidráulico de la dirección trasera activa se ha optimizado para reducir el consumo de combustible.

Este artículo fue publicado en la revista UpLoad 01 | 2022.