8 minutos - revista 01 | 2023
Grúas que protegen el medioambiente
Junto con otras grúas Liebherr, la nueva LTM 1650-8.1 ha tenido una participación muy especial al servicio de Grúas Ibarrondo en el norte de España.
El valle de Bolintxu: un pintoresco paraíso con una exuberante flora y fauna.
Viaducto doble construido desde el aire
Se ha construido un puente de unos 160 metros de longitud sobre el valle de Bolintxu, cerca de Bilbao, de forma respetuosa con el medioambiente. En este caso, el reto era que el valle es objeto de conservación natural desde hace años.
Debido al aumento del tráfico provocado por el crecimiento del puerto de Bilbao y, en consecuencia, a los frecuentes atascos en las envejecidas carreteras de la gran región, el gobierno regional vasco encargó una nueva circunvalación en el marco del proyecto «Variante Sur Metropolitana de Bilbao». En el futuro, por esta autovía se derivará el tráfico que va desde la costa hasta la frontera francesa y, de esta forma, se aliviará la congestión del tramo actual, la A8. La nueva variante de la AP-8, la «Supersur», atraviesa una zona geográficamente muy compleja en su tramo final. Para conectar el nuevo túnel de Arnotegi, de 1950 metros, con el túnel de Seberetxe, de 620 metros, en el lado opuesto, la Supersur tiene que atravesar un profundo valle.
Varias grúas Liebherr llevaron a cabo el montaje de los medios arcos.
Valle de Bolintxu: paraíso natural en el norte de España
El Valle de Bolintxu es uno de los últimos oasis naturales cerca de Bilbao y tiene un alto valor ecológico. El pintoresco valle, bordeado de terreno montañoso, es un pequeño paraíso con cascadas y una rica flora de fresnos, helechos y arbustos, con un río que serpentea en el fondo, que alberga renacuajos, salamandras, libélulas y otras especies típicas de la zona. La protección de estas criaturas, y en especial de un bisonte europeo en peligro de extinción, fue de suma importancia en la creación del enlace vial. El valle, protegido mediante conservación natural, debía permanecer completamente intacto para no poner en peligro la vida de los bisontes. Por lo tanto, era necesario desarrollar una arquitectura que no requiriera andamios ni siquiera torres de apoyo que se elevaran desde el fondo del valle.
Viaducto doble sin pilares para una importante carretera de circunvalación
Con su larga pluma, la LTM 1650-8.1 se extiende sobre el valle con pesadas piezas de acero en su gancho para elevarlas al viaducto con precisión milimétrica.
Se optó por una construcción apoyada únicamente en los estribos de ambos lados: dos viaductos de unos 160 metros de longitud, que salvan el desfiladero y que llevan cada uno una calzada de dos carriles de la Supersur. Pero además de la protección de la flora y la fauna, había otros retos importantes en este proyecto de construcción: coordinar la colaboración de las distintas empresas fue muy complejo. El único acceso a la obra era a través de los túneles. Sin embargo, se tuvieron que reconstruir al mismo tiempo y se utilizaron también para otros procesos logísticos del proyecto. El espacio entre las aberturas del túnel y los estribos del puente también era muy limitado, y quedaba directamente en la pendiente de la ladera. Esta situación inicial dio lugar a estrictos requisitos de planificación y construcción que exigieron un enfoque creativo por parte del cliente Interbiak y la empresa de ingeniería Arenas & Asociados. Para construir el viaducto doble de forma eficiente y segura a pesar de esta compleja situación inicial, se optó por una solución innovadora de gran complejidad técnica. De este modo, se podrían tener en cuenta las condiciones naturales del valle.
Para la construcción de los viaductos, primero hubo que ensamblar en vertical los medios arcos de los dos puentes a partir de segmentos individuales con la ayuda de una grúa. En esta labor, la grúa tuvo que dominar la aproximación a la obra a través de los túneles y las condiciones de extrema estrechez en los bancos excavados en la montaña. La potente LTM 1650-8.1 de Grúas Ibarrondo se pudo ocupar de estos trabajos sin problemas. «La LTM 1650-8.1 fue una muy buena elección porque, gracias a VarioBase® y VarioBallast®, sus capacidades de carga y la longitud de la pluma, puede adaptarse a espacios reducidos. Todas estas características clave fueron esenciales debido al espacio limitado de la obra», explica Mikel Ibarrondo, director general de Ibarrondo.
Potencia concentrada de Liebherr en trabajo conjunto en espacio reducido.
La grúa móvil y flexible de Liebherr, con una capacidad de elevación de 700 toneladas, elevó los elementos de los medios arcos metálicos de la plataforma por secciones en dirección vertical hasta una altura de 70 metros. A continuación, se bajaron lentamente los medios arcos de forma simultánea por el desfiladero de Bolintxu desde ambos lados con cabrestantes y se unieron en el centro.
Potencia concentrada de grúas Liebherr
El siguiente paso fue preparar la construcción de la calzada. En este caso, la LTM 1650-8.1 también resultó muy solicitada: sobre los elementos del arco rebajados y conectados, se colocó pieza a pieza la subestructura de la futura carretera. Colocada en los estribos, la grúa de 8 ejes levantó los pesados segmentos de acero para la losa de la calzada sobre los viaductos. Equipada inicialmente en la configuración T3Y, la grúa elevó los medios arcos con una longitud de 20 metros, una anchura de 7 metros y un peso de 140 toneladas. Para el tramo intermedio, con elementos de 10 metros de longitud, 7 metros de anchura y 35 toneladas de peso, se optó por la configuración T5Y para llegar a la mitad del viaducto. La pluma debía dominar radios de hasta 66 metros y 10 toneladas de peso para poder atornillar con seguridad los pesados segmentos de acero. La LTM 1650-8.1 recibió la ayuda de una LTM 1300-6.1 como grúa auxiliar durante su operación. En el lado opuesto del valle, otro gigante de Ibarrondo realizó el mismo trabajo que las otras dos grúas Liebherr: una LTM 1750-9.1.
En ambos lados, las grandes grúas ofrecen el máximo rendimiento.
La LTM 1650-8.1 convence en toda la línea
«Decidimos trabajar con Liebherr en este proyecto principalmente por la LTM 1650-8.1. La grúa de 700 toneladas convence por su funcionalidad, maniobrabilidad y rendimiento gracias a su larga pluma», informa Gregorio Elguezabel Eguskiza, director de proyectos de Grúas Ibarrondo. En total, la instalación de cada puente llevó de dos a tres días. «Esta grúa es muy fácil y cómoda de usar para el trabajo que se realiza aquí. Ofrece muchas opciones y un rendimiento realmente bueno», afirma satisfecho Carlos Barandiarán Eguía, operador de Grúas Ibarrondo. «La LTM 1650-8.1 es la grúa de 8 ejes más fuerte en el mercado. Incluso en espacios reducidos, la grúa levanta cargas pesadas y puede hacerlo con una pluma telescópica de 54 u 80 metros. Además, se puede combinar con una gran variedad de plumines. Esto distingue claramente a la grúa de cualquier competidor», afirma Eguskiza con entusiasmo.
Y la naturaleza también se benefició con la potente grúa, ya que de este modo se influyó muy poco el medioambiente en el valle protegido. Está previsto que la Supersur se finalice con éxito en los próximos meses y se utilice por primera vez a mediados de 2023.
Este artículo fue publicado en la revista UpLoad 01 | 2023.
