Si se visita el puerto industrial de la ciudad costera de Rostock, es muy fácil encontrar la zona con las dos grandes grúas sobre orugas. Las plumas de celosía de colores de las dos grúas se elevan abruptamente hacia el cielo y nos indican el camino. En la misma zona portuaria la orientación se hace mucho más difícil. La vista queda oculta por tubos de acero tan altos como viviendas, apilados unos cerca de otros. Hay que doblar un poco las rodillas para distinguir las orugas amarillas brillantes de la LR 12500-1.0 bajo los cilindros elevados y determinar su dirección de marcha. Si nos situamos frente a la imponente grúa, nuestra mirada se desvía inevitablemente hacia la impresionante anchura de la pluma de celosía. Este HighPerformanceBoom de siete metros y medio de ancho y su insólito montaje en la superestructura llaman inmediatamente la atención.

A menos de 500 metros de las grúas, en las inmediaciones del «Puerto de Rostock», se están fabricando los pilares que se clavarán en el lecho marino en alta mar y que posteriormente soportarán las instalaciones marítimas. Los llamados monopilotes flotan en el mar de camino a la obra. Serán remolcados por un remolcador a lo largo de 85 millas náuticas hasta el lugar de construcción de «Baltic Eagle». Nuestras grúas están preparadas en la dársena del puerto para colocar previamente los tubos en el agua.

El nuevo diseño de la estructura de la grúa sobre orugas con su amplia pluma de celosía, que transfiere las fuerzas con un alto grado de estabilidad a la superestructura convence al experto director del proyecto tras los primeros izajes realizados sin contratiempos. También en lo que respecta al transporte y el tiempo de montaje. «Las soluciones de transporte completamente nuevas de la LR 12500-1.0 con el mecanismo de plegado de los tramos de celosía y la superestructura dividida son sencillamente magníficas. Tenemos menos unidades de transporte y somos más rápidos a la hora de montar la grúa», afirma Ditmer. «Y cuenta con una enorme potencia con menos peso muerto. Increíble».

Estas enormes potencias se utilizan cuando los monopilotes de nueve metros de diámetro se elevan hasta la dársena del puerto. Junto con una LR 1800-1.0 de la empresa de alquiler de grúas MAXIKraft, se tiene que mover una carga bruta de casi 1600 toneladas. A una distancia de unos 50 metros, los dos innovadores modelos de la producción de grúas sobre orugas de Ehingen están uno junto al otro, listos para elevar cargas. La comparación directa subraya las dimensiones de la LR 12500-1.0 con su enorme pluma y el gancho con doble gancho para acoger las eslingas. Por cierto, este ejemplar, probablemente el más fotografiado en la última Bauma de Múnich, ya tiene un peso muerto de unas impresionantes 70 toneladas. Estos dos ganchos soportan la mayor parte de la carga durante las elevaciones de los monopilotes. La LR 12500-1.0 tiene que soportar un peso bruto de 1245 toneladas. Quedan 350 toneladas para la grúa sobre orugas más pequeña, que actúa como una especie de pie de soporte en el tándem de elevación. Solo la LR 1800-1.0 puede realizar también movimientos giratorios, en caso necesario.

De repente, el hombre hace una pausa sentado en la silla de la cabina. Se concentra en lo que ocurre sobre el terreno. El siguiente monopilote se desplaza directamente delante de las dos grúas en 30 líneas de doble eje con módulos SPMT. Un equipo de seis especialistas ya está esperando con unas eslingas de aspecto gigantesco. Cables de acero gruesos y enfundados. Grilletes del tamaño de un hombre. Todo con una dimensión algo más potente de lo habitual. Pawlowski baja el enorme gancho para que los hombres puedan empezar a trabajar. Tras algo más de una hora, todo está en su sitio y la carga está bien sujeta. Robert Pawlowski y su compañero en la grúa de al lado reciben por radio la orden de izaje.