8 minutos | revista 01/2022
Elegancia y estabilidad con Y
Se trata del mayor proyecto de infraestructura con financiación privada de Europa: actualmente se está construyendo la nueva terminal 3 al sur del aeropuerto de Fráncfort del Meno.
Montaje de la cubierta en una potente antena parabólica con grúas móviles de Liebherr
El operador aeroportuario Fraport ha invertido unos 4000 millones de euros en el futuro del aeropuerto de Fráncfort. El Grupo Schick y sus grúas móviles Liebherr forman parte del proyecto, con 86 soportes en forma de Y que aportan estabilidad y elegancia. Realmente chic.
«Cuando empezamos la construcción en 2018, solo había un prado verde», informa Carina Wehner. Esta ingeniera civil de 27 años trabaja como gerente de proyectos en la división de construcción de piezas prefabricadas de hormigón de Anton Schick GmbH + Co KG. Con otros dos gerentes de proyectos, Aileen Kempf y Michael Metz, se encarga de todo el proceso: desde la planificación al montaje en la obra, pasando por la fabricación y el transporte. Michael Metz lleva 20 años en Schick: «La ampliación del aeropuerto es el mayor proyecto de construcción de la historia de nuestro grupo empresarial».
El grupo Schick está construyendo la torre con una impresionante altura de 70 metros, y las dos principales puertas de embarque de la nueva terminal 3. La zona de embarque J, con tres alturas, 600 metros de longitud y 27 000 m² de superficie, brindará espacio para 14 aviones. La zona de embarque H contará con espacio para 12 aviones, dos alturas, 400 metros de longitud y 16 000 m² de superficie. Para ello, se necesitan miles de piezas prefabricadas de hormigón de varias toneladas de peso. La mayoría se fabrica en una de las plantas de piezas prefabricadas de hormigón del grupo Schick en Bad Kissingen, a unos 150 kilómetros de distancia.
Una LTM 1090-4.2 monta elementos de fachada de hormigón de color en la zona de embarque H
Los soportes en forma de Y aportan apoyo y diseño
Muchas de las piezas de hormigón quedarán visibles tras terminar con las zonas de embarque. Por ello, se diseñan y fabrican en consecuencia. Casi todas las piezas prefabricadas de hormigón se elaboran con un granulado especial teñido. Destacan especialmente los 86 soportes en forma de «Y», que se han instalado a ambos lados de la zona de embarque J. «Los soportes en forma de Y cumplen una función tanto estructural como arquitectónica. Estructuralmente, permiten transmitir la carga del techo voladizo al suelo a través del nivel E02. Su particularidad arquitectónica especial reside en su geometría única. Los soportes presentan bordes afilados que forman un ángulo entre sí», así explica Wehner la doble función. «Nuestros constructores especializados deben seguir exactamente el plan de los arquitectos», añade Metz.
Existe un total de cinco tipos diferentes de soportes en forma de Y, en función de la carga estática. A estos se añaden, los soportes dobles en Y que proporcionan un apoyo especial en los extremos de la zona de embarque. La mayoría de los soportes pesan 22,5 toneladas, aunque los más pesados llegan a alcanzar las 44 toneladas. Metz explica el procedimiento especial de montaje: «Se lleva a cabo mediante dos grúas móviles, una LTM 1230-5.1 y una LTM 1090-4.2 o una 1160-5.2 en función de la disponibilidad. La grúa de 230 toneladas levanta el soporte y lo mantiene en posición de montaje. La grúa más pequeña contribuye a la elevación hasta alcanzar la posición inclinada requerida mediante la rotación en el aire. Tras la instalación, monta los soportes inclinados necesarios que apuntalan los soportes en Y hasta que los cimientos de la manga se rellenan y endurecen».“
Aileen Kempf habla sobre las próximas operaciones de grúa para el montaje de elementos de fachada de hormigón.
Wehner afirma: «El montaje resulta especialmente exigente porque hay que mantener la inclinación de siete grados hacia delante. Como es difícil de comprobar, los topógrafos utilizan calibres especialmente fabricados para comprobar si la posición del soporte en Y se encuentra dentro del rango de tolerancia».
Un único proveedor
El grupo Schick controla y gestiona el proceso de planificación, fabricación, transporte, montaje sobre el terreno e integración. Nuestros propios vehículos, nuestras propias grúas móviles, nuestro propio personal, la planificación y la dirección: todo de un único proveedor. Aileen Kempf, que lleva casi una década en el grupo Schick, observa grandes ventajas: «Tenemos una excelente comunicación entre nosotros y, por tanto, podemos actuar con gran flexibilidad y rapidez. En cuanto una grúa queda libre, está disponible para otros trabajos».
Expertos en el proceso completo de piezas prefabricadas - Carina Wehner y Michael Metz. Al fondo, la nueva torre de la terminal 3, también construida por el grupo Schick.
Michael Metz valora la comunicación directa con los operadores de la grúa: «Planificamos las operaciones de grúa en la oficina con el sistema de planificación LICCON de Liebherr. Esto nos permite determinar qué tipo de grúa se necesita para un trabajo concreto. Seguidamente, definimos la configuración y la ubicación de la grúa. Esto puede suponer un auténtico reto, porque la superficie para las grúas y para su preparación está limitada. A continuación, comentamos nuestro concepto sobre el terreno con los operadores de la grúa, porque ellos cuentan con la experiencia práctica. Nos interesan mucho sus comentarios. Simulamos operaciones especialmente complejas directamente en la obra».
«A menudo, se deben tener en cuenta los bordes de interferencia. Además, la altura máxima de la grúa de Fraport está limitada a 60 metros debido al tráfico aéreo. Si la zona de giro de una grúa móvil sobresale el de una grúa de construcción, debe detenerse. La seguridad en el trabajo goza de la máxima prioridad en las obras», añade Kempf.
Aeropuerto de Fráncfort del Meno
– 1972 Inauguración de la terminal 1
– 1994 Inauguración de la terminal 2
– 2019 70 millones de pasajeros
– 81 000 empleados/as de 88 países
– Diariamente (2019):
190 000 pasajeros
1400 despegues y aterrizajes
6000 toneladas de carga
Con hasta cinco grúas móviles en la obra al mismo tiempo, la calidad de la grúa y el servicio deben encajar. Metz considera: «Contamos con línea directa con el servicio de Liebherr. El servicio al cliente de Liebherr se encarga de las labores de mantenimiento necesarias los viernes y sábados para que las grúas vuelvan a estar disponibles durante la semana. Además, hemos sufrido muy pocas averías en las grúas. Sin embargo, todavía recuerdo un caso con un problema a última hora de la tarde. El montador de Liebherr estaba allí a la mañana siguiente, a las cinco, y la grúa volvía a estar operativa a las siete. Me impresionó mucho».
Terminal 3
– Inauguración prevista 2026
– Inicio de la construcción 2015
– Inversión 4000 millones de euros
– 176 000 m² de superficie, equivalente a 25 campos de fútbol
– 403 000 m² de superficie total de todas las plantas superiores e inferiores
– 112 000 toneladas de acero, equivalentes al acero utilizado en 15 torres Eiffel
– 19 millones de pasajeros, última etapa de expansión con hasta 25 millones de pasajeros
Está previsto que la terminal 3 entre en funcionamiento en 2026. Entonces se podrán atender 19 millones de pasajeros más al año. Una última fase de expansión prevé hasta 25 millones de viajeros. El grupo Schick completará sus servicios en la obra en 2022. Además de la fabricación y el montaje de las piezas constructivas de la fachada exterior, la construcción de piezas prefabricadas de hormigón también incluye elementos del mobiliario. Por ejemplo, bancos de hormigón liso en color. Todo muy chic.
Este artículo fue publicado en la revista UpLoad 01 | 2022.
