3 minutos - revista 02 | 2024
Nueva opción para la LR 12500-1.0
El concepto tras la idea de un carro de contrapeso es permitir que una grúa sobre orugas con contrapeso Derrick pueda desplazarse por el lugar de trabajo tanto con carga en el gancho como sin ella.
SPMT como carro de contrapeso
La grúa transporta tanto contrapeso como sea necesario para los trabajos de elevación más pesados. Así, aumenta la rapidez y eficacia del trabajo, ya que no es necesario apilar y desapilar placas de contrapeso como ocurre con el contrapeso suspendido. Y por tanto permite prescindir de una grúa auxiliar. Sin embargo, dado que un carro de contrapeso no se usa muy a menudo, sería útil poder utilizar componentes que también puedan emplearse para otros trabajos. Nuestra solución: SPMT como carro de contrapeso.
Ya se han realizado con éxito pruebas con la LR 11000 y SPMT como carro de contrapeso.
La idea
En realidad no se trata de una idea nueva, pues ya hemos probado soluciones similares con otros modelos de grúa. Sin embargo, los SPMT (transportadores modulares autopropulsados o Self-Propelled Modular Transporters) nunca habían sido controlados directamente desde la grúa. Personal independiente tenía que comunicarse con el operador de la grúa y controlar los SPMT para que siguieran los movimientos de esta. Por lo tanto, hubo que desarrollar una solución que permitiera mover los SPMT desde el sistema de control de la grúa, igual que con un carro de contrapeso estándar.
La LR 12500-1.0 emplea 36 líneas de ejes SPMT como carro de contrapeso.
El desarrollo
En estrecha colaboración con la empresa de grúas y vehículos pesados Sarens, que opera en todo el mundo, así como con el fabricante de vehículos pesados KAMAG, seguimos adelante para hacer realidad esta idea.
KAMAG desarrolló una caja de control especial para garantizar la comunicación entre la grúa y los SPMT, de modo que la grúa sobre orugas pueda controlar los movimientos de los vehículos pesados. Fue de gran ayuda que nuestro sistema de control LICCON y el sistema de control KAMAG tuvieran una estructura básica similar.
El resultado
Según Jens Könneker, jefe de producto de Grúas sobre Orugas: „Liebherr, KAMAG y Sarens ya han realizado recientemente con éxito ensayos con la grúa sobre orugas LR 11000. El resultado fue una solución totalmente funcional: desplazamiento circular, desplazamiento paralelo, remolque... todo funciona exactamente igual que con el carro de contrapeso estándar. Ahora hemos transferido este sistema a nuestra grúa sobre orugas LR 12500-1.0 de 2.500 toneladas.“
Sarens ya ha realizado un pedido. La LR 12500-1.0 utiliza 36 líneas de ejes SPMT compuestas por seis unidades de 6 ejes. Esto significa que pueden utilizarse 1.400 toneladas de contrapeso Derrick con un radio de contrapeso de 25, 30 y 35 metros.
Ventajas de SPMT como carro de contrapeso
- No se necesita un carro especial para un tipo de grúa específico.
- Si no se está trabajando con grúa y carro de contrapeso, la grúa puede utilizarse por separado y los SPMT pueden realizar otros trabajos. Así se aprovecha al máximo una gran inversión.
- Los SPMT están disponibles en todo el mundo.
- El nuevo carro de contrapeso SPMT puede utilizarse para varios tipos de grúa: LR 12500-1.0 y LR 13000 (en proyecto).
- La grúa controla los SPMT. Cuenta con una interfaz entre las dos máquinas. La grúa es el „maestro“, los SPMT son los „esclavos“. No se necesita personal de servicio aparte (salvo para la instalación).
Este artículo fue publicado en la revista UpLoad 02 | 2024.
