4 minutos - revista 01 | 2023
¿Por qué un aceite nuevo para la transmisión en la superestructura?
Cuando pensamos en avances en la construcción de grúas, lo primero que nos viene a la cabeza son plumas más largas, mayor potencia o unidades de control de grúas más modernas. Sin embargo, en Liebherr también trabajamos continuamente para lograr mejoras que, a menudo, no se distinguen a primera vista. Nuestros objetivos son una mayor calidad, vida útil y rentabilidad, así como una mayor comodidad para usted como operador y conductor de la grúa.
En estos momentos estamos cambiando el aceite para engranajes de los accionamientos de la superestructura. Estamos hablando de la caja de transmisión de la bomba, el mecanismo de giro y los cabrestantes, así como los sistemas de propulsión de las grúas sobre orugas. Como el éxito de un proyecto tan amplio requiere la participación de muchos implicados (personal de construcción, documentación, compras, preparación del trabajo, producción, pruebas, servicio de atención al cliente, así como proveedores de engranajes y aceites), hemos acudido a varios representantes implicados para que nos expliquen el contexto.
En el montaje - Los rótulos de aviso garantizan el llenado con el aceite adecuado durante la secuencia de producción.
Carácter moderno y orientado al futuro
El nuevo aceite se llama Liebherr Syntogear Plus 220 y sustituye al ya conocido Liebherr Gear PG 220. El nuevo aceite es más moderno y está orientado al futuro: se trata de un aceite para engranajes totalmente sintético de alto rendimiento basado en PAO. Los fluidos de polialfaolefina son hidrocarburos sintéticos elaborados para ofrecer un rendimiento de lubricación extraordinario a lo largo de un rango de temperatura de uso muy amplio.
El nuevo aceite se puede usar incluso en países con temperaturas especialmente bajas de hasta -40 °C. Así, podemos usar el mismo aceite para todos los rangos de temperatura en todo el mundo y nos ahorramos la molesta tarea de cambiar de un aceite a otro.
Además, Liebherr Syntogear Plus 220 presenta todavía más ventajas: ofrece una mayor compatibilidad con juntas y pinturas y es menos higroscópico, es decir, absorbe menos agua o vapor del entorno.
Trabajo en equipo - Hemos consultado a varios representantes de departamentos implicados. De izquierda a derecha: Patrick Strohm (pruebas), Markus Bendt (construcción), Christian Brunner (producción), Gerald Geisselhart (construcción), Markus Kolb (construcción), Manuel Letzgus (producción).
En la mitad de los tipos de grúa ya se ha implementado el cambio
Un cambio tan grande a lo largo de tantos tipos de grúa requiere una planificación sofisticada. Hemos verificado el carácter inofensivo del nuevo aceite para nuestros sistemas de propulsión en nuestra planta y los laboratorios externos han confirmado nuestros resultados. Es imprescindible que se documente bien todo el cambio y se garantice la rastreabilidad. Es muy importante para nuestro servicio de atención al cliente y los operadores de las grúas.
Se debe informar bien a todos los implicados para garantizar que se use el aceite adecuado. Hay muchos componentes que los proveedores ya nos suministran llenos. En el montaje para el envío se comprueba el nivel de llenado en el control final y se rellena aceite si hace falta. Marcamos los engranajes con el nuevo aceite con rótulos de aviso para garantizar el llenado correcto durante todo el proceso de producción.
Ya estamos suministrando sobre la mitad de nuestros tipos de grúas con el nuevo aceite para engranajes. Iremos incluyendo los tipos restantes de forma sucesiva. Por norma general, también es posible hacer el cambio en grúas ya entregadas. Pero preste mucha atención: Debe evitar en todo momento mezclar ambos aceites. Póngase en contacto con nuestro servicio de atención al cliente. Le facilitará unas instrucciones para cambiar de un aceite a otro.
Este artículo fue publicado en la revista UpLoad 01 | 2023.
