5 minutos - revista 02 | 2024
Compacta. Flexible. Potente.
La red ferroviaria alemana cuenta con más de 25.000 puentes. Casi la mitad tiene más de 100 años. Desde hace varios años, está en marcha un amplio programa de renovación que ya ha rehabilitado alrededor de 900 puentes.
La LR 11000 eleva puentes en espacios reducidos
Una grúa sobre orugas Liebherr LR 11000 de la constructora Wiesbauer ha sustituido recientemente un puente de acero de 130 años de antigüedad por una nueva y sólida estructura entramada en Fridingen an der Donau, en el sur de Alemania. Gracias a su bastidor de contrapeso con ajuste variable V-Frame® , la grúa pudo compensar eficazmente el limitado espacio del emplazamiento e izar la estructura a orillas del Danubio.
Una proeza del espacio, la LR 11000: La vista general muestra las estrechas condiciones de las obras a orillas del Danubio. Se compensa con un buen posicionamiento y el bastidor de contrapeso plegable V-Frame®.
Se trata del quinto puente de gran tamaño y peso que Wiesbauer ha renovado para Deutsche Bahn y para cuya estructura se requería una grúa sobre orugas de la clase de 1.000 toneladas. En 2020, tras adquirir su primera LR 11000, la empresa sustituyó un paso fluvial de época imperial. Dependiendo del espacio disponible, estas operaciones con grúas Liebherr resultaban siempre más o menos complejas. Sin embargo, este reciente trabajo fue el más difícil tanto para el equipo de planificación como para los operarios de la grúa. El limitado espacio del emplazamiento y un nuevo estribo restringieron enormemente la libertad de movimientos de la enorme máquina. Además, con 440 toneladas de peso bruto, se trataba del puente más largo y pesado instalado hasta la fecha, y debía suspenderse del gancho de la grúa con un gran alcance.
Espacio estrecho: Para poder pasar por el nuevo estribo con el contrapeso suspendido de 450 toneladas, hubo que reducir el radio sobre el bastidor plegable.
„Sin la gran flexibilidad del bastidor de contrapeso no habríamos podido realizar este trabajo“, sostiene Marco Wilhelm tras la instalación con éxito del nuevo paso elevado en el valle del Danubio. Este ingeniero es gestor de proyectos y responsable en Wiesbauer GmbH & Co. KG, una importante empresa especialista en grúas y cargas pesadas del estado de Baden-Württemberg. Al igual que en los proyectos anteriores, también se había ocupado de planificar meticulosamente los trabajos de sustitución del puente de Fridingen. „Incluso el acceso a la obra era problemático“, afirma Wilhelm. „El cuello de botella lo constituía el antiguo paso subterráneo de ferrocarril, que solo medía 3,90 metros de ancho y a través del cual teníamos que llevar a la obra todo el equipo de grúa, que alcanzaban hasta 3,70 metros de ancho.“
La zona situada directamente en la orilla del río se preparó minuciosamente con antelación para los trabajos. Unos cimientos especiales y una losa de hormigón proporcionaron estabilidad suficiente bajo la plataforma de la grúa. „Con la grúa y la carga acoplada, el subsuelo tenía que soportar un peso total de unas 1.780 toneladas“, explica Marco Wilhelm. Las orugas extraanchas de 2,40 metros garantizaban una distribución óptima de la presión superficial.
Transportador modular autopropulsado: La estructura del nuevo puente se transportó con dos unidades SPMT desde el lugar de montaje hasta la ubicación de la grúa.
V-Frame® facilita el giro
Sin embargo, lo verdaderamente determinante fue que V-Frame® permite el ajuste hidráulico del radio del contrapeso. Para facilitar los movimientos de giro y basculantes necesarios en la colocación del puente sobre el río, uno de los estribos se interpuso en el camino del contrapeso suspendido tras la elevación de la carga en un radio de 32 metros. Gracias al bastidor plegable, el gruista Joachim Göckelmann pudo reducir el radio del contrapeso sin esfuerzo y, al mismo tiempo, reducir el radio de la carga. La carga de 450 toneladas pasó sin problemas por la estructura de hormigón. Ambos radios se ampliaron de nuevo y la LR 11000 alcanzó el radio necesario de 29 metros para descender la estructura de acero sobre el Danubio.
Misión cumplida : El nuevo puente ya está en su sitio. Es hora de hacer una foto de grupo (de izquierda a derecha): Marco Wilhelm, Philip Eberlein, Tim Lippa, Nancy Koch, Sylvio Hieronymus, Jochen Wiesbauer, Joachim Göckelmann, Mathias Frenz y Tim Moll
La instalación del puente sobre el río, de 62 metros de longitud y el doble de peso que su predecesor, transcurrió sin contratiempos, de manera que las eslingas entre la grúa y la carga pudieron soltarse al cabo de dos horas. Tras la operación, Marco Wilhelm valora positivamente los resultados: „En mi opinión, la LR 11000 de Liebherr presenta la combinación perfecta de carácter compacto, flexibilidad y potencia de elevación en la clase de grúas sobre orugas de 1.000 toneladas. Siempre es un placer planificar y trabajar con esta grúa.“ El ingeniero puede estar satisfecho: está previsto que el próximo octubre un nuevo puente ferroviario cuelgue del gancho de la LR 11000.
Este artículo fue publicado en la revista UpLoad 02 | 2024.
