17 minutos | revista 02/2022
Aventurarse en nuevos caminos
En la era del cambio climático, en Liebherr también trabajamos para encontrar soluciones que garanticen procesos de producción sostenibles y procesos más ecológicos.
Envíos de grúas con barcaza: Prueba de transporte bajo en emisiones en vías fluviales
Por ejemplo, queremos llevar a cabo la ampliación programada de nuestra fábrica de grúas de una forma neutra en CO2 en lo que se refiere a la construcción, el sistema energético, la producción y las fuentes de energía. Por otro lado, en nuestros productos, una nueva grúa compacta LTC con un motor eléctrico adicional para el funcionamiento en obras marca el camino hacia unos modelos de accionamiento libres de emisiones. Además, como queremos llegar lo más lejos posible en términos de sostenibilidad, también estamos explorando nuevos caminos en territorio desconocido. Con una prueba piloto en el transporte de una Grúa Rough Terrain LRT de Liebherr destinada a la exportación ultramar, hemos entrado en territorio desconocido. Un reportaje sobre un viaje extraordinario.
Allá vamos - En el puerto industrial de Mannheim se transporta la LRT 1090-2.1 en el enorme transbordador del Rin que transporta la grúa de terreno hasta Amberes. En el caso de la grúa móvil roja con destino a Gran Bretaña (a la izquierda de la imagen), éste viaje en barcaza termina en el puerto de Róterdam.
La planta de Liebherr en Ehingen es un actor global en lo que se refiere a la tecnología de grúas móviles y sobre orugas y al volumen de ventas. Desde aquí enviamos nuestros productos a todo el mundo. Cada año, alrededor de 1.000 grúas móviles y sobre orugas salen de nuestra fábrica para ser cargadas en buques oceánicos en los principales puertos marítimos, y la tendencia va aumentando. Las terminales de Bremerhaven y Hamburgo son los puertos de exportación que más utilizamos. Lo habitual es que nuestras grúas móviles lleguen hasta allí con sus propios ejes. Sin embargo, las grúas RT, las grúas sobre orugas, algunos prototipos y los componentes de nuestras grúas de grandes dimensiones se deben transportar a los puertos mediante transporte pesado y de gran capacidad con ayuda de muchos camiones y una gran inversión logística. Recientemente hemos estudiado la posibilidad de que el proceso se pueda llevar a cabo de forma más sencilla y, sobre todo, utilizando menos recursos.
¡Barco a la vista! - Con una asombrosa longitud de 214 metros, la «Dynamica» inició el viaje que realiza tres veces al día a través del Rin hasta Róterdam atravesando el canal Escalda-Rin hasta Amberes, Bélgica. En la cubierta superior e inferior, junto a algunas grúas móviles de Liebherr y varios camiones hay también unos 100 tractores a bordo.
Hubo que enviar una LRT 1090-2.1 apta para el mercado norteamericano a Zeebrugge, Bélgica, para su transporte en barco. Este potente equipo, con peso total de alrededor de 55 toneladas, ideado para el uso en minas a cielo abierto y obras de grandes dimensiones, no cuenta con homologación para circular por carretera. Por lo tanto, para el transporte se divide por una parte en la máquina base, incluyendo la superestructura y la pluma, y por otra parte en los accesorios, como las pastecas y las placas de contrapeso. Sin embargo, no se recorrieron los 800 kilómetros con remolque de plataforma baja hasta la costa belga, sino que el viaje supuso un tercio de la distancia total y terminó en Mannheim, a unos 80 kilómetros al sur de Fráncfort del Meno. En el puerto del Rin, la grúa fue conducida a un enorme transbordador junto con otras tres grúas móviles Liebherr con destino a Gran Bretaña, varios camiones nuevos y cerca de 100 tractores. El viaje posterior en la barcaza de más de 200 metros de largo tomó alrededor de tres días por el Rin a través de Rotterdam y a través del canal Escalda-Rin hasta Amberes, el puerto de carga general más grande del mundo. La LRT 1090-2.1 tuvo que esperar estacionada en este puerto durante una semana junto con miles de vehículos y una amplia superficie para breakbulk, el término técnico que se emplea para las mercancías en piezas de gran tamaño.
¿Mar abierto? - Se podría pensar. Sin embargo, en realidad el pesado convoy navega por el amplio estuario del Escalda durante un tramo hacia el Mar del Norte antes de volver a navegar por los canales interiores de Bélgica.
Compartir viaje con una excavadora minera
Nuestra grúa tuvo que esperar. En concreto, por una excavadora R 9400 fabricada en la planta de Liebherr en Colmar (Francia). La enorme máquina también se dirigía a Amberes por vía fluvial. Junto con los componentes de este equipo minero, nuestra grúa RT debía cubrir el resto de la distancia en un convoy formado por un remolcador y un pontón RoRo (del inglés, Roll on Roll off). La ruta prevista transcurría sobre el río Escalda, atravesaba en parte el territorio holandés, hacia el mar abierto y, finalmente, por los canales interiores de Bélgica, pasando por Gante y Brujas, hasta el puerto marítimo de Zeebrugge. La compañía naviera Wallenius Wilhelmsen, que organiza el embarque marítimo de equipos Liebherr por todo el mundo con sus enormes buques oceánicos, fue la responsable del transporte en este tramo de la ruta.
Vistas turísticas - En el canal Ringvaart, a lo largo del casco antiguo de Brujas (Bélgica), nuestra grúa RT colocada en la proa del barco de transporte fluvial pasa también por algunos puentes basculantes y molinos de viento. El barco de empuje pasa aquí por la antigua puerta de la ciudad de 600 años llamada «Kruispoort».
220 toneladas de tecnología Liebherr a bordo
«El grupo Liebherr es un asociado importante para nosotros y ha sido nuestro cliente durante muchas décadas», explica Carsten Wendt de Wallenius Wilhelmsen. Como «Senior Manager High & Heavy and Breakbulk Sales Germany», es responsable del transporte de carga general para clientes de Alemania y, por lo tanto, era responsable de la planificación general de este envío de prueba a través de Bélgica. «En este gran barco de transporte fluvial tenemos suficiente espacio de carga para la grúa RT de Ehingen, así como para la excavadora minera de Colmar», afirma el experto en logística. «Cargamos los componentes de la excavadora, así como los accesorios de la LRT 1090-2.1, en un total de siete remolques rodantes estándar. Se conducen al pontón y luego a los buques oceánicos en Zeebrugge, sin que tengamos que volver a manipular la carga de transbordo. La grúa RT, en cambio, entra por su cuenta en el pontón y luego en el barco». Hay una sencilla razón por la que la LRT 1090-2.1 no podría iniciar ya su viaje por mar desde Amberes: «Como la grúa de Ehingen va a Norteamérica, solo puede cargarse en uno de nuestros buques en Zeebrugge. Desde Amberes nos dirigimos a otras regiones del mundo».
Llegada - En el puerto de Zeebrugge, la grúa RT desembarca por la rampa del pontón. La compañía naviera Wallenius Wilhelmsen tiene allí su propia terminal, donde se cargan sus buques marítimos con destino a Norteamérica.
Wendt ya estaba allí cuando se cargó el barco de transporte fluvial en Amberes: «Después de la larga fase de planificación, quería saber si la carga de la mercancía general en el pontón funcionaría aquí o si podríamos caer en alguna trampa logística que no hubiéramos considerado». Pero después de apenas dos horas, todo el material se subió sin esfuerzo en la embarcación y se amarró con seguridad. El ensayo con un total de 220 toneladas de conocimientos técnicos de Liebherr podría comenzar.
De Ehingen a Zeebrugge con una sola parada
Abreviando la historia: el plan de Wendt ha funcionado a la perfección. Unos dos días y 150 kilómetros fluviales más tarde, la potente embarcación de empuje había maniobrado su pontón pretensado a través de los canales interiores belgas y había llegado a la terminal de la compañía naviera en Zeebrugge con el equipo pesado. Los tiempos de espera del tráfico que viene de frente, en las esclusas y en los puentes abatibles, han reducido un poco la velocidad media del convoy. Sin embargo, Jens Bachmann, jefe de equipo para el transporte de grúas en la planta de Liebherr en Ehingen, relativiza el tiempo necesario para el transporte fluvial en comparación con el transporte por carretera: «Con un volumen de tráfico en constante aumento, desvíos cada vez mayores debido a puentes en mal estado en las autopistas y los complejos procesos para obtener permisos de circulación para transportes pesados, consideramos que la opción del transbordador y el barco de transporte fluvial es una alternativa real». El gerente de envíos, Benjamin Buchmüller, añade: «La solución de Wallenius Wilhelmsen con el barco de transporte fluvial RoRo nos permite llegar a los puertos de Amberes y Zeebrugge con una sola parada y entregar aún más carga en barcos ecológicos de transporte fluvial».
La propia compañía naviera llega a una conclusión muy similar: «La planificación y la preparación meticulosa ha valido la pena, todo ha salido a la perfección», dijo Carsten Wendt después de que la grúa RT y el remolque rodante se descargaran por la rampa del pontón en la terminal de Zeebrugge en un abrir y cerrar de ojos. La compañía naviera considera el éxito de la prueba piloto como una motivación y una oportunidad para una forma de transporte más ecológica y con menos emisiones de dióxido de carbono. En el futuro, no sólo el transporte de contenedores, sino también la carga general, podría trasladarse de la carretera a las vías fluviales. «Por una parte, el estado belga tiene un enorme interés en reducir el tráfico en las carreteras que suele saturarse fácilmente. Por otra parte, la disponibilidad de camiones es un gran problema en la actualidad».
Conclusión - Carsten Wendt, Senior Manager High & Heavy and Breakbulk Sales Germany, en la foto a la derecha, y Werner van Dessel, Manager Sales Development EMEA, (ambos de Wallenius Wilhelmsen) sacan una conclusión positiva tras el transporte realizado de manera excelente. Según van Dessel, se habrían necesitado entre diez y doce transportes por carretera para la carga transportada.
Un 50 por ciento menos de emisión CO2 entre Amberes y Zeebrugge
Actualmente, en Liebherr nos encontramos analizando a fondo el reciente ensayo piloto. Sin embargo, ya se puede sacar un balance positivo de este ensayo, tanto desde el punto de vista ecológico como económico. «Esta variante de transporte supone una alternativa muy atractiva para nosotros», nos confirma Jens Bachmann. «A través del puerto de Mannheim, ya enviamos aproximadamente 160 grúas al año. Dos veces a la semana salen transbordadores a Róterdam y a Amberes. Ahora incluso podríamos llegar a la terminal de Zeebrugge vía fluvial». Después de todo, habría espacio para hasta nueve grúas en el pontón del convoy guiado a través de Bélgica.
Y lo mejor al final: Wallenius Wilhelmsen ha calculado el potencial de ahorro de dióxido de carbono en el tramo de transporte entre Amberes y Zeebrugge. Carsten Wendt lo resume así: «Podemos afirmar que esta variante tiene como consecuencia la reducción de las emisiones de CO2 a la mitad en el tráfico por vías fluviales en comparación con la solución habitual con camiones».
...seguimiento
Benjamin Buchmüller (en la foto lado al derecho), gerente de transporte de Liebherr en Ehingen, y su colega Jens Bachmann, jefe del equipo de transporte de grúas, nos explican la alternativa del transporte de grúas y equipos por agua.
¿Por qué razón buscaron nuevas rutas de transporte como alternativa a la carretera?
Benjamin Buchmüller: Básicamente, la búsqueda de rutas de transporte nuevas o mejoradas desde el punto de vista económico y ecológico es una de las principales tareas del departamento de transporte marítimo. En este caso concreto, se trataba principalmente de encontrar una alternativa a nuestros puertos de exportación más utilizados, Bremerhaven y Hamburgo, a los que podemos llegar por agua. Afortunadamente, el tema de la «sostenibilidad» también adquiere cada vez más importancia en el sector del transporte. Además, el trayecto por carretera de Ehingen a Bremerhaven y Hamburgo es cada vez más largo y difícil. Los problemas de infraestructura, especialmente los puentes deteriorados y restringidos, hacen que las rutas aprobadas por las autoridades para nuestros transportes sean cada vez más largas y las condiciones de transporte más difíciles.
¿A qué se refiere con puentes restringidos?
Jens Bachmann: Para proteger los puentes más antiguos o los que ya presentan daños iniciales, se limita el peso máximo de los vehículos. Por consiguiente, las grúas móviles y los transportes pesados tienen que conducir desvíos. La ruta directa desde nuestra fábrica de Ehingen hasta Bremerhaven es de unos 800 kilómetros, pero la ruta aprobada para nuestros transportes es actualmente de hasta 1190 kilómetros, dependiendo del tipo de grúa. Eso es lo opuesto a sostenibilidad.
Benjamin Buchmüller: Los traslados de grúas con eje propio o los transportes con remolque de plataforma baja son los denominados transportes grandes y pesados para los que necesitamos un permiso oficial de circulación. Sin ellos, nuestras unidades no pueden salir del patio. El itinerario se especifica detalladamente en este permiso de circulación y no puede desviarse de él. Por ejemplo, se especifica con precisión a qué horas está permitido conducir o no, si se requiere un copiloto, qué velocidad y distancia deben mantenerse en los puentes y si el transporte debe ser acompañado por un vehículo de escolta o policial.
Jens Bachmann: Cuanto peor sea la infraestructura hacia los puertos, lo que ocurre cada vez más, más desvíos habrá que tener en cuenta, lo que supone mayores costes de combustible, personal y escoltas de transporte, además de una mayor distancia recorrida. Además, cada vez nos resulta más difícil conseguir los camiones en el tiempo disponible y en la cantidad requerida.
Amarillo: Transporte por carretera - Azul: Transporte fluvial
Entonces, ¿cuál es la mejor alternativa?
Benjamin Buchmüller: Entre otras cosas, el transporte fluvial. El puerto más cercano para nosotros está en Mannheim, a unos 200 kilómetros. Desde allí, dos veces por semana sale un transbordador que lleva los tractores y camiones de las fábricas locales a los puertos de Rotterdam y Amberes, y que también puede cargar fácilmente nuestras máquinas base por la rampa. En comparación con los transportes a Bremerhaven, nos ahorramos unos 560 kilómetros vía Mannheim, que de otro modo recorrerían nuestras grúas con sus propios ejes o remolques de plataforma baja. El transbordador del Rin que va de Mannheim a Róterdam y Amberes nos acompaña desde hace años. Solo el año pasado, cargamos más de 160 grúas de esta manera, ahorrando muchos costes de transporte y CO2.
Usted describe el transporte de la grúa LRT al puerto de ultramar de Zeebrugge como un proyecto piloto. ¿Qué tiene de nuevo?
Jens Bachmann: El reto consistía en que el transbordador del Rin que sale de Mannheim no llega a Zeebrugge porque, por un lado, no es apto para ultramar y, por otro, es demasiado grande para los canales interiores belgas y sus esclusas. Sin embargo, para la exportación mundial de nuestros equipos, los puertos occidentales solo son una alternativa adecuada si también podemos llegar a Amberes y Zeebrugge. Había que cerrar esta brecha.
Benjamin Buchmüller: Nuestra empresa asociada LiebherrMining Equipment Colmar SAS también utiliza desde hace tiempo casi exclusivamente barcos de transporte fluvial de Neuf-Brisach (Neubreisach) para sus transportes a los puertos. Sin embargo, al igual que con el ferry RoRo desde Mannheim, aquí no es posible el transporte a Zeebrugge. Por ello, durante una conversación con la compañía naviera Wallenius Wilhelmsen Ocean AS, surgió la idea de conectar los puertos de Amberes y Zeebrugge mediante barcos de transporte fluvial RoRo. La compañía naviera Wallenius Wilhelmsen vio en ello una oportunidad para generar carga adicional de Liebherr para su puerto de carga en Zeebrugge, y Liebherr-Mining Equipment Colmar SAS también se entusiasmó inmediatamente con la idea.
¿Su conclusión?
Jens Bachmann: El ensayo ha sido ya todo un éxito. La colaboración con nuestros asociados fue excelente. Por supuesto, todavía nos quedan deberes que hacer en algún que otro punto.
Benjamin Buchmüller: El transporte de la LRT 1090-2.1 en remolque de plataforma baja desde nuestra planta hasta Mannheim, desde allí por barco de transporte fluvial hasta Amberes y después por barco de transporte fluvial RoRo hasta Zeebrugge fue más de un 30 % más barato que el transporte en remolque de plataforma baja desde Ehingen directamente hasta Zeebrugge, y pudimos reducir alrededor de un 28 % de gases de efecto invernadero. Esta opción es sostenible y va en la dirección correcta.
La ruta de transporte por agua hasta el puerto de ultramar de Zeebrugge es una buena solución de transporte alternativa para las entregas a clientes de ultramar. El ejemplo de la LRT es transferible a otras grúas móviles y una solución al tema acuciante de trasladar el transporte de la carretera al agua.
Este artículo fue publicado en la revista UpLoad 02 | 2022.
