Los buques de instalación son la herramienta ideal para la construcción de parques eólicos marinos. El “Aeolus” es uno de estos potentes buques de instalación. Está equipado con gigantescas patas de acero con las que puede elevarse por encima de la superficie del mar. Esto significa que puede funcionar en una posición estable incluso en profundidades de 45 metros, independientemente del estado del mar. El “Aeolus” está equipado con una potente grúa que levanta cargas de 900 toneladas en un radio de 30 metros. El barco de trabajo también puede utilizarse como grúa flotante para trabajos de elevación en instalaciones portuarias sin necesidad de utilizar patas de elevación. Hace más de diez años, una grúa sobre orugas Liebherr LR 13000 instaló los enormes tubos de acero.

En la primavera de 2014, los astilleros Lloyd de Bremerhaven acogieron un estreno europeo de la mayor grúa sobre orugas convencional del mundo. La primera grúa sobre orugas Liebherr LR 13000 se utilizó en un proyecto realmente excepcional. Un buque de instalación de nueva construcción para el montaje de turbinas eólicas marinas se equipó con cuatro enormes patas elevadoras. Los imponentes tubos de acero, de 87 metros de longitud, tuvieron que introducirse desde arriba en el sistema de elevación hidráulica del buque. Para hacer frente a estas cargas de casi 1.000 toneladas de peso bruto, la grúa gigante se instaló por primera vez con su pluma PowerBoom. En esta configuración, la pluma de celosía corre en paralelo a lo largo de 48 metros en un diseño doble. Esto confiere a la gran grúa un alto nivel de estabilidad y le permite aumentar su capacidad de carga en un increíble 50 % en comparación con la pluma estándar hasta un radio de 35 metros.

Los especialistas en grúas y cargas pesadas de la empresa holandesa Mammoet, que operan en todo el mundo, habían traído su casi nueva LR 13000 de vuelta a Alemania después de su primer uso en EE. UU. para esta operación. En un principio se habían previsto cuatro semanas para el montaje de la grúa con PowerBoom, pero al cabo de solo doce días la grúa sobre orugas con su pasteca de 65 toneladas estaba lista para surcar los cielos. “Se puede configurar como una LR 11350 más grande”, comentó el operador de grúa Jouke Bruin sobre el trabajo de configuración en ese momento.

La grúa sobre orugas Liebherr LR 1500 del contratista de grúas australiano Titan Cranes desempeñó un papel crucial en el traslado de un roble de 170 años, el Heritage Oak del Parlamento de Nueva Zelanda. Debido a la construcción de un nuevo edificio, el árbol protegido tuvo que desplazarse unos 30 metros. La LR 1500 era la elección ideal para este exigente proyecto, ya que el árbol y su cepellón pesaban unas 120 toneladas. La planificación del traslado fue compleja y requirió la pericia de profesionales para garantizar que el árbol no sufriera daños durante el proceso de elevación. Gracias al rendimiento de la LR 1500 con derrick y contrapeso flotante, el árbol pudo elevarse y trasladarse a su nueva ubicación en una sola elevación. Esto redujo el tiempo que el árbol estuvo suspendido en el aire y minimizó el riesgo de daños.

El nuevo puente de Svinesund conecta los dos países y sirve también de paso fronterizo en la autopista E6 entre Gotemburgo y Oslo. Se utilizó una grúa sobre orugas Liebherr LR 1750 para montar parte de los enormes segmentos del puente. Durante más de dos meses, la grúa aportó su fuerza en las obras de Idefjord.

Meses antes se habían volado las plataformas de las rocas sobre las que se iba a colocar la grúa de gran tonelaje para su funcionamiento a gran altura sobre el fiordo. En el lado noruego de la construcción del nuevo puente, la grúa se situó en el borde del acantilado, en fuerte pendiente, a 45 metros sobre el nivel del agua. En este punto, el dispositivo también tenía que hacer frente a las elevaciones más exigentes en términos de carga y alcance. La configuración de la LR 1750, con su pluma principal de 49 metros y su plumín abatible de 70 metros, ofrecía un espectáculo impresionante.

Pero las cargas transportadas también fueron impresionantes. Los segmentos de acero del puente tenían una longitud de 26,5 metros, una anchura de seis metros y una altura de cuatro metros. La grúa sobre orugas tenía que levantar una carga bruta de hasta 80 toneladas y colocarla sobre el fiordo con un radio de hasta 90 metros.

Tras varias reformas y ampliaciones, el estadio Santiago Bernabéu, que ya tiene casi 80 años, fue remodelado por completo en 2019: ahora presume de un diseño ultramoderno con una construcción de techo ajustable hidráulicamente, césped híbrido retráctil y nuevas funciones comerciales, de negocios y de ocio. Hoy en día, los LED pueden utilizarse para iluminar la fachada en una gran variedad de escenarios por la noche. El estadio tiene ahora capacidad para más de 78 000 espectadores.

En total, más de veinte grúas móviles y sobre orugas Liebherr con capacidades de elevación desde 40 hasta 1200 toneladas estuvieron en funcionamiento en la obra. La cadena triple de grúas sobre orugas con una LR 1800–1.0 de Eurogrúas 2000, así como una LR 1600/2 y una LR 1600/2-W de Grúas Aguilar ofrecieron un potente rendimiento. Estuvieron permanentemente in situ de junio a octubre de 2020 y realizaron una gran variedad de izajes.

Las cargas pesadas, los grandes radios y las condiciones de espacio reducido junto a la principal arteria de tráfico, el Paseo de la Castellana, plantearon importantes retos para las grúas y los equipos, que se superaron gracias a un esfuerzo de colaboración y a un gran espíritu de equipo.

La Arena de Verona es el anfiteatro romano mejor conservado del mundo. Fue construido en el primer siglo después de Cristo para albergar juegos y competiciones de gladiadores. Con unos 24 metros de altura, la Ópera Circular es el mayor anfiteatro antiguo que se conserva después del Coliseo de Roma y el Óvalo de Capua. Gracias a su excelente acústica, el estadio se ha consolidado como escenario de conciertos, desde ópera hasta rock. Desde 1913, solo la famosa ópera de Verdi “Aida” se ha representado en más de 670 veladas. En 2019, una MK 140 se encargó de que la temporada transcurriera sin sobresaltos.