Pressemitteilungen | 04.12.2025

Elektrischer Liebherr-Portalkran stärkt Baria Serece

Der schienengebundene Portalkran LPS 550 erreicht eine Umschlagleistung von bis zu 1.200 Tonnen pro Stunde und kombiniert eine Tragfähigkeit von 144 Tonnen mit einem 48 Meter langen Ausleger für anspruchsvolle Agrarumschlagarbeiten
Kranführer profitieren von einer ausgezeichneten Sicht aus der Kabine sowie von integrierten digitalen Bildschirmen und Kamerasystemen, die Präzision und Sicherheit bei komplexen Schüttgutumschlagvorgängen gewährleisten
Das Geräteportfolio von Baria Serece umfasste zuvor fünf Liebherr-Krane vom Typ TCC 300, was die langjährige Partnerschaft mit Liebherr für einen zuverlässigen Güterumschlag unterstreicht

Der Hafen Baria Serece Phu My liegt am Fluss Thi Vai und dient als Drehkreuz für Schiffe aus verschiedenen Regionen der Welt, die unterschiedliche Frachttypen transportieren, darunter Agrarrohstoffe, Düngemittel und Stückgut. Die höhere Produktivität durch den Einsatz des LPS verkürzt die Liegezeiten der Schiffe und bietet einen direkten Vorteil für die Kunden des Hafens.

Präzision trifft auf Fortschritt im Hafen von Phu My. Der LPS 550 übernimmt den Umschlag von Schüttgütern mit hohem Durchsatz und kombiniert eine Hubkraft von 144 Tonnen sowie einen 48 Meter langen Ausleger mit dem fortschrittlichen hydrostatischen Antrieb von Liebherr. Sein Hochspannungs-Elektroantrieb sorgt für energieeffizienten Betrieb und wird durch einen Dieselmotor als Backup bei Netzausfällen ergänzt. Das Vierseil-Greifsystem verbessert den Materialfluss, während Sturmanker und die robuste Konstruktion Stabilität unter schwierigen Bedingungen gewährleisten. Nach der Inbetriebnahme übertraf der Kran bei Leistungstests die Erwartungen und erreichte bis zu 1.250 Tonnen pro Stunde.

Messbare Durchsatzsteigerungen am Flusshafen Vietnams

Der Betreiber von Phu My verzeichnete in den letzten Jahren fast 7 Millionen Tonnen Fracht, was den Bedarf an zuverlässigen Geräten mit hoher Zyklusfrequenz unterstreicht. Im ersten Jahr leistete der Kran 4.000 Betriebsstunden und war in der Regel bis zu 22 Stunden pro Tag im Einsatz, was seine Rolle als Kernstück der Strategie zur Sicherstellung des kontinuierlichen Betriebs von Baria Serece verdeutlicht. Mit zwei Liegeplätzen von insgesamt 620 Metern Länge und einer Auslegung für Schiffe mit bis zu 100.000 DWT ist die Infrastruktur des Terminals für große Massengutströme und schnelle Schiffsumsätze optimiert.

Leistungstests am Terminal bestätigten eine Spitzenleistung von bis zu 1.250 Tonnen pro Stunde. Möglich macht das das Vierseil-Greiferkonzept des Krans und die hydrostatischen Antriebe. Sie erlauben das gleichzeitige Heben, Schwenken und Neigen. Diese Technik unterstützt das wachsende Handelsvolumen Vietnams. Sie verkürzt die Entladezeiten für Agrarprodukte und Düngemittelfrachter. Gleichzeitig stellt sie die Einhaltung der Zeitpläne in saisonalen Spitzenzeiten sicher.

Platzsparende Bauweise für enge Kaianlagen

Der Portalunterwagen ermöglicht dem Kran die Fahrt auf Schienen. Der Bereich unter dem Portal bleibt für Lkw und Dienstverkehr frei, was besonders auf schmalen Kais vorteilhaft ist. Die Portalbauweise sichert den Zugang zum Boden und erlaubt die Integration direkt über Förderlinien für einen durchgehenden Frachtfluss zum Lager. So werden Umschlagvorgänge beschleunigt und Staus am Kai reduziert. Der LPS 550 verbindet die Reichweite und Präzision einer Schüttgutmaschine mit der Flexibilität, mehrere Liegeplätze und Frachten ohne Umbau zu bedienen.

Die regionale Servicepräsenz von Liebherr unterstützt planmäßige Wartungen während der Zeitfenster der Schiffe und bietet Zugang zu Ersatzteilen und Technikern. Das sichert Betriebszeiten und planbare Zyklen für den stark ausgelasteten Massengutbetrieb.

„Die technischen Entscheidungen bei Baria Serece wurden von Platzbedarf, Zykluszeit und Zuverlässigkeit bestimmt“, erklärt Andreas Ritschel, General Manager Sales Hafenmobilkrane bei Liebherr-Rostock GmbH. „Ein schienengebundener Portalkran mit Vierseil-Greifersteuerung bietet die Stabilität und Umschlagsgeschwindigkeit, die das Terminal benötigt, ohne den Zugang zum Kai für die Landlogistik einzuschränken.“

Die Konfiguration schafft die Grundlage, damit der Massengutumschlag in Phu My mit der Marktnachfrage Schritt hält und gleichzeitig eine kompakte Kai-Fläche erhalten bleibt.