利勃海尔航空零部件
无论是直升机还是飞机，利勃海尔都为民用和军用航空航天应用提供了广泛的电子元件。交互图以一架商用客机为例说明了一系列典型的产品。
副翼执行器-电机控制电子设备（MCE）
与经典结构不同，A400M的主要飞行控制由液压供应系统顶部的电气网络提供。通过数字通信总线，电机驱动电子系统调节相应电机的速度。它由飞机的三相电网供电。
电加热器控制（EHC）
电加热器用于飞机上没有空调的区域。利勃海尔EHCs用于控制这些加热系统。控制器提供1到4千瓦的加热功率。
电梯执行器-电机控制电子设备（MCE）
与经典结构不同，A400M的主要飞行控制由液压供应系统顶部的电气网络提供。通过数字通信总线，电机驱动电子系统调节相应电机的速度。它由飞机的三相电网供电。
襟翼主动差速器齿轮箱-电机控制电子设备（MCE）
这些产品调节内、外着陆襟翼板之间的相对位置，从而遵循缝翼控制计算机的指令。位于两翼A350 XWB内外襟翼之间的是主动差速变速箱。主动差速齿轮箱（ADGB）电机控制由230VAC电网供电，根据各自的飞行情况，通过齿轮箱控制襟翼之间的角度差。
起落架转向和操纵控制单元（LGSCU）
现代起落架系统需要电气控制功能，以使起落架进出以及前轮转向。这些功能的可用性要求非常高，导致了基于所谓的冗余故障安全通道的冗余控制体系结构。LGSCU还具有起落架位置监控功能以及驾驶舱内的显示器。
电机和执行器控制电子设备（MACE）
为控制和监控高升力系统（前襟翼/着陆襟翼），FSCU用作中央电子系统。广泛的，电气接口是完全处理在这个控制箱。此功能是安全关键的，因此需要一个计算机结构来确保故障安全响应
空调系统控制单元（ACSC）
每架飞机有两个ACSC，用于调节巴西航空工业公司KC390和E-Jet E2的温度和压力。由飞行员控制的温度被测量、自动设置和监控。此外，ACSC监控座舱压力并自动调节。通过诊断信息可以随时调用整个系统的状态。
远程电子单元（REU）
REUs在现代飞行控制结构中得到了广泛的应用。通过数字、双向数据总线接口，经典致动器的综合接口减少到最小。REU执行从飞行控制计算机分散的执行器控制和监控功能。
方向舵执行器-电机控制电子设备（MCE）
与经典结构不同，A400M的主要飞行控制由液压供应系统顶部的电气网络提供。通过数字通信总线，电机驱动电子系统调节相应电机的速度。它由飞机的三相电网供电。
板条电机控制电子设备（MCE）
A350 XWB前襟翼（缝翼）由液压和电机通过差速齿轮箱和连杆提供动力。电机驱动电子系统由三相230VAC网络供电，并驱动电机。在这里，MCE根据缝翼控制计算机的规格，借助电机的位置、速度和电流信息，调节缝翼进出的速度及其位置。
扰流板执行器电机控制（MCE）
A380的扰流板可以通过液压或电动方式启动。因此，液压执行器由中央液压系统或本地液压回路供电。由飞机电源供电的电机驱动电子装置驱动电机，电机反过来驱动本地液压回路的液压泵。
辅助冷却系统控制器（SCSC）
凭借23千瓦的逆变器输出，SCSC控制着A380厨房食物和饮料的冷却，还负责冷却航空电子舱。密封外壳包括主动冷却系统。
变压器整流装置（TRU）
TRU是一个强大的转换器，它将输入电压从3相（每相400Hz时为115VAC）转换为28VDC的无调节输出电压。重量优化单元的设计使性能损失降到最低。通过这种方式，它可以集成到新的和现有的民用和军用航空航天应用中。
公用计算机（UC）
实用计算机有助于飞机上几个不同系统的控制和监控功能。现代体系结构的设计是为了抵抗散列环境条件，并具有冗余通道。
联系人
控制技术与电子
利勃海尔可以回顾多年来在航空领域控制和电力电子产品的开发和生产经验。100多个系列产品已经在各种不同的飞机上使用。其他服务，如工程服务，完善了投资组合。
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安全优质：
在林道的电子测试中心，我们的电子解决方案使用最先进的测试仪器和测量设备进行严格测试。此外，一系列的认证保证了一贯的高水平的质量标准。 -
坚固耐用
利勃海尔的电子产品被设计成能长期承受最恶劣的环境条件而不受损害。其中包括极端的温差、振动和湿度。 -
可长期使用
我们的零部件的长期可用性由一致的过时管理来保证。这样，我们符合航空业的高行业标准。 -
个人
基于标准接口，我们为每个需求提供一个单独的解决方案。这使得在一系列不同的应用中进行多样化的使用成为可能。
产品和解决方案
我们在航空电子领域的产品组合包括从高质量飞行控制系统到加油系统再到空中管理系统。此外，我们的全球客户都依赖利勃海尔的起落架系统。
联系人
电子测试中心
利勃海尔在林道拥有自己的电子测试中心。最先进的测试和测量设备保证了高质量的产品。 电子测试中心
