高效率的废气后处理系统
利勃海尔通过系统专业知识满足日益严格的排放标准。我们开发了自己的废气后处理系统，与我们的柴油发动机进行了最佳匹配。这些系统能够减少废气和有害颗粒的排放。
D9508柴油机：在试验台上测量氮氧化物和颗粒物排放。
纵向整合一直欧式利勃海尔的悠久传统。我们自己制造关键零部件和系统。考虑到更严格的排放标准，我们决定采用自己的喷射系统，包括发动机控制系统。利勃海尔提供了一个标准的基础发动机。这种发动机可以根据模块化原理进行灵活调整，只需稍作修改，也可以根据废气后处理系统进行调整。这样，一个型号的发动机我们就可以满足不同国家和地区的不同排放法规。
每个排放标准的模块化系统
燃油优化发动机配置
无废气后处理的燃油优化基本型发动机是无排放法规要求区域的理想选择。它们非常坚固，燃用不同质量的燃料也依旧非常可靠。
高压共轨系统
利勃海尔的喷射系统与发动机完美匹配，具有高性能和低油耗。
发动机控制单元
除了喷射和燃烧过程外，发动机电子控制器还控制废气后处理。
符合Stage IIIA的EGR技术
基本型发动机配备有废气再循环系统，适用于稍受管制的市场。这种再循环减少了氮氧化物并保证符合极限值。部分废气的再循环使发动机燃烧空气中的氧浓度降低。因此可以降低燃烧温度和产生的氮氧化物。
Stage V和Tier 4的SCR
为了符合第四阶段和Tier 4 final的排放限值，利勃海尔柴油发动机只需要SCRonly系统-不需要进一步的技术，如微粒过滤器、废气再循环或DOC催化转化器。
Stage V的SCR滤芯
利勃海尔设计的SCRfilter系统包括DOC催化转化器、SCR催化转化器和SCR涂层颗粒过滤器。与之前针对第四阶段的废气后处理解决方案（SCRonly）相比，SCRFilter的长度仅增加了20%，并根据排放标准EU第五阶段（自2019年起生效）提供了非常紧凑的解决方案。在严格监管的市场，如瑞士或隧道掘进行业，该系统已经成功地应用。
Stage V和Tier 4的SCRonly技术
满足第四阶段排放的利勃海尔D946 A7柴油发动机
对于废气后处理，利勃海尔在第四阶段和tier 4最终阶段均采用了SCRonly技术。经过优化的系统使我们能够在不需要柴油氧化催化剂（DOC）、颗粒过滤器（DPF）和废气再循环（EGR）的情况下满足排放极限值。通过及带的诊断系统对排放进行连续和精确的控制有助于提高效率。同时，提高了SCR催化转化器的效率。为了改进和更精确的计量，利勃海尔现在用注射器注入AdBlue尿素溶液，这允许更好的雾化，从而更有效地减少氮氧化物。
优势概述
利勃海尔（Liebherr）的SCRonly技术不含氧化催化剂和颗粒过滤器，在业内独树一帜。创新的系统具有许多优点：
- 安装时节省空间
- 重量更小
- 无需定期清洁微粒过滤器
- 更长的换油周期
- 降低采购和维护成本
- 由于没有废气再循环，冷却要求较低
第五阶段排放战略
SCR系统的流程分析
利勃海尔已经在为2019年欧洲排放限值的第五阶段做准备，并开发了创新的SCRFilter系统。该系统已用于隧道掘进机，并通过了第四阶段以及瑞士市场的认证。利勃海尔解决方案包括DOC催化转化器、SCR催化转化器和SCR涂层颗粒过滤器。维护友好的技术允许很容易进入新的SCR过滤器。过滤器最早需要在4500个工作小时后清洗，这可以在利勃海尔自己的Reman中心完成。
