Di puncak kemungkinan
Troli sudah tertutup salju. Pada pertengahan September. Di atas Zugspitze, gunung tertinggi di Jerman, hal ini bukanlah peristiwa yang jarang terjadi. Luis Schwatz mengenakan helmnya, mengenakan tali pengaman pendakian dan menaiki tangga yang sangat dingin bersama seorang rekannya hingga mencapai boom, lalu melanjutkannya sejauh tiga atau empat meter lagi. Ini adalah sudut pandang kelas satu. Dia berada di ketinggian 2.500 meter di atas permukaan laut, dengan Danau Eibsee yang berwarna biru kehijauan yang bersinar di ketinggian 973 meter di atas permukaan laut. Zugspitze diselimuti awan. Pemandangannya memang menakjubkan, tetapi ini adalah ruang hampa udara, sehingga ia bisa mencurahkan perhatiannya sepenuhnya pada troli derek menara Liebherr. Jika mulai beroperasi dengan beban di atas pengait - bagian beton prefabrikasi - bongkahan salju dan es bisa jatuh ke lokasi di bawahnya. Untuk mencegah hal ini, Luis Schwatz dipersenjatai dengan pengikis dan beberapa pukulan palu. Sekarang troli dapat bekerja dengan aman dan bebas.
Derek sangat cocok untuk kami di sini. Penanganannya sangat mudah dan merupakan dukungan yang ideal untuk perusahaan konstruksi di pegunungan.
Bukan untuk orang yang lemah hati
Luis Schwatz adalah operator crane di lokasi konstruksi tertinggi di Jerman. Mereka yang bekerja di kereta gantung Eibsee yang baru harus tahan terhadap cuaca, berani menghadapi ketinggian, dan tidak mudah tersinggung dalam situasi apa pun. Ini adalah satu-satunya cara untuk menjaga mesin dan material dalam kondisi yang baik di ketinggian hampir 3.000 meter di atas permukaan laut. Ketika Schwatz tidak sedang memanjat boom sepanjang 50 meter, ia mengoperasikan derek flat-top Liebherr 150 EC-B 6 Litronic melalui kendali jarak jauh yang dapat dikenakan. "Derek mengangkut material ke berbagai area di lokasi atau membuang limbah konstruksi. Hal ini paling baik dilakukan dari lokasi di bawah, di mana kami memiliki gambaran yang lebih baik tentang area lokasi yang berbeda daripada yang kami lakukan dari kokpit," kata Schwatz. Dan kemudian ada pengunjung yang berbondong-bondong ke objek wisata utama Jerman setiap hari, yang juga dapat menyaksikan pekerjaan yang sedang berlangsung. "Kami telah bekerja di sini selama tiga tahun", kata Schwatz. "Selalu ada penonton", tambahnya sambil tersenyum. "Situs kami hampir menjadi daya tarik yang sama besarnya dengan gunung itu sendiri". Dan dengan alasan yang bagus. Di atas Zugspitze, sejarah teknologi sedang dibuat.
Benar-benar kuat: Dengan kondisi ekstrem di ketinggian, crane, dengan bagian-bagian yang beratnya berton-ton, dirakit dengan helikopter dengan presisi milimeter.
Membangun kereta gantung: sebuah petualangan
Kereta gantung Eibsee yang lama dinonaktifkan pada bulan April, dan digantikan oleh sistem yang baru. Kereta api rak tua yang masih bagus saat ini merupakan satu-satunya cara untuk mendaki dari stasiun lembah menuju puncak Zugspitzgipfel, dengan waktu tempuh sekitar 45 menit. Di atas kapal adalah Martin Hurm. Dia adalah manajer kereta gantung dan lift di Zugspitze dan bertanggung jawab atas pembangunan proyek konstruksi kereta gantung baru senilai €50 juta dalam kapasitasnya sebagai manajer proyek untuk Kereta Api Zugspitze Bavaria (Bayerischen Zugspitzbahn). Semuanya menjadi satu kesatuan bagi penduduk asli Deggendorf ini. "Jika saya bisa membayangkan betapa banyak pekerjaan yang harus dilakukan...", katanya sambil tertawa.
Pria berusia 49 tahun ini sangat senang bisa menjadi bagian dari pembuatan sejarah teknologi di lokasi yang unik ini. Dan dia berada di perusahaan yang baik. Pengembangan wisata, konstruksi baru dan perluasan telah menjadi proyek yang sudah berjalan lama bagi operator kereta api di Zugspitze sejak awal tahun 1930-an. Kereta gantung Eibsee dibangun pada tahun 1963 untuk memperpanjang dan meringankan rel kereta api. Itu adalah sebuah kesuksesan pada saat itu. Mungkin terlalu sukses, karena mencapai batas kapasitasnya pada akhir tahun 1960-an ketika booming ski yang luar biasa sedang mengumpulkan momentum.
Lokasi konstruksi di dataran tinggi adalah sebuah petualangan dalam banyak hal. Kondisi teknologi, teknik, logistik, ketinggian, dan cuaca.
Banyak kebajikan yang dibutuhkan
Sejak saat itu, pemeliharaan dan modernisasi telah menjadi rencana jangka panjang Zugspitze. Masalahnya, semua itu tidak mudah diterapkan di atas gunung. "Lokasi konstruksi alpine adalah sebuah petualangan dalam banyak hal", kata Hurm. "Secara teknologi, pada tingkat teknik, logistik, dan dalam hal ketinggian dan kondisi cuaca. Dan yang tak kalah pentingnya, ini adalah tantangan yang terus menerus dalam hal kesabaran dan ketekunan".
'Hadiah' bagi Hurm dan timnya bukan hanya pemandangan paling spektakuler di lokasi tersebut, namun juga hasil akhirnya: sebuah kereta gantung superlatif, yang belum pernah ada sebelumnya dan akan memecahkan tiga rekor dunia: penyangga kereta gantung baja tertinggi (127 m), total kenaikan ketinggian terbesar (1.945 m antara lembah dan stasiun atas), dan bentang bebas terpanjang (3.213 m). Kapasitas sebelumnya yang hanya 260 orang akan ditingkatkan menjadi 580 orang per jam.
Di atas: Pada ketinggian hampir 3.000 meter, derek datar Liebherr menjadi daya tarik - tidak hanya bagi para pekerja konstruksi, tetapi juga bagi para turis yang berada di puncak Zugspitze.
"Tidak ada ruang untuk kesalahan perencanaan"
Di lokasi konstruksi yang berada di ketinggian hampir 3.000 meter di atas permukaan laut, semuanya harus sempurna. Hal ini dipastikan oleh para ahli di Liebherr Tower Crane Solutions - departemen yang mengkhususkan diri dalam perencanaan dan penerapan aplikasi yang sangat spesifik. Di sini, manajer proyek Michael Weißschädel memberi tahu kita bagaimana teknologi crane Liebherr digunakan di puncak Zugspitze.
Weißschädel, lokasi konstruksi yang menantang bukanlah hal yang baru bagi solusi tower crane Liebherr. Apa yang membuat situs bangunan di puncak tertinggi Jerman begitu unik dan menantang?
Michael Weißschädel: Lokasi pegunungan, angin yang kencang, suhu, serta salju dan es membuatnya berbeda dengan lokasi 'normal'. Setiap detail harus dipikirkan dengan matang untuk dapat merakit crane khusus ini dengan aman di Zugspitze, mengoperasikannya dengan aman, dan membongkarnya dengan aman juga. Dan pemandangan dari titik tertinggi di Jerman adalah sesuatu yang sangat istimewa bagi para tukang, teknisi servis dan operator crane.
'Konfigurasi' gunung mana yang diperlukan untuk crane?
Derek Liebherr umumnya beroperasi pada suhu hingga -25°C. 150 EC-B 6 Litronic juga memiliki kombinasi menara yang sangat kuat, yang bahkan dapat menahan kecepatan angin ekstrem hingga 280 km/jam.
Keahlian apa yang dibawa oleh anggota tim Liebherr untuk merakit dan memelihara crane di atas sana?
Teknisi dan teknisi servis kami yang terlatih sudah tidak asing lagi bekerja di ketinggian - jika tidak, mereka akan berada di pekerjaan yang salah. Derek itu sendiri tidak dibangun pada ketinggian yang sangat tinggi, tetapi ada penurunan beberapa ratus meter tepat di sebelahnya. Memang mengesankan, tetapi pada akhirnya tidak jauh berbeda dengan bekerja dengan derek yang sesuai pada gedung bertingkat.
Apa yang membuat Anda tertarik dengan proyek ini?
Kereta gantung Zugspitze yang baru adalah situs unik di lokasi yang unik. Dari perspektif teknis, perencanaan dan perakitan melalui helikopter di ketinggian hampir 3.000 meter di atas permukaan laut dilakukan secara ahli oleh semua yang terlibat. Akibatnya, setiap detail kecil harus dipertimbangkan sebelumnya. Setelah komponen berada di atas gunung atau diangkat oleh helikopter, semuanya harus sempurna - tidak ada ruang untuk kesalahan. Tim melakukan pekerjaan yang sempurna.
Langit tinggi: derek datar Liebherr 150 EC-B 6 di Zugspitze
- Didirikan pada ketinggian 2.950 meter di atas permukaan laut
- Dengan boomnya, ia menggantung di atas puncak setinggi 2.962 meter dengan jarak 13 meter
- Hal ini menjadikan crane sebagai titik tertinggi di Jerman untuk masa konstruksi dan beberapa bulan setelahnya
- Radius jib adalah 50 meter pada ketinggian pengait 18,6 meter
- Desain modularnya berarti dapat dengan mudah dibongkar menjadi beberapa bagian dengan berat maksimum 3,4 ton
- Modul derek sesuai dengan kapasitas beban maksimum helikopter yang diperlukan untuk mengangkutnya dari Sonnalpin untuk dirakit di puncak
Sekilas tentang proyek ini
Tugas yang sangat besar, sampai akhir
Hitung mundur terus berjalan - hanya tinggal beberapa minggu lagi sampai peluncurannya. Kabel suspensi terakhir dari empat kabel suspensi baru untuk kedua kabin di stasiun gunung dipindahkan ke tempatnya dan diamankan pada pertengahan Oktober. Itu adalah tugas yang sangat besar. Masing-masing kabel suspensi sepanjang 4.900 meter memiliki berat 153 ton. Kabel suspensi pada kereta gantung yang lama mampu melaju 200 meter per jam dalam perjalanannya menuju puncak. Itu dengan kedua kabel seberat 30 dan 39 ton - seringan bulu sebagai perbandingan.
Cukup ekstrem - bekerja di atas gunung
Semuanya ekstrem - bahkan ketenangan sang manajer
Sekitar 100 orang saat ini bekerja di lokasi tersebut. Angin bertiup kencang di atas puncak. Kristal es menari-nari di sekitar rangka baja dan kabel. Suhu -2°C pada termometer terasa jauh lebih dingin. Semua yang ada di atas sini, tampaknya, sangat ekstrem. Bahkan ketenangan Martin Hurm: "Anda tidak bisa melawan cuaca di sini", jelasnya. "Tapi Anda bisa melakukan yang terbaik".
Dua kabin kereta gantung dengan kaca dari lantai ke langit-langit telah tiba, kata Hurm. Mereka dibungkus di stasiun lembah menunggu untuk dirakit. "Mereka akan mulai beroperasi pada tanggal 21 Desember". Tidak ada keraguan dalam pikirannya. Dan dereknya? "Ini akan tetap tinggal sampai musim semi, ketika semua pekerjaan selesai", jelas Hurm. Namun, fondasi betonnya akan tetap ada. "Kami tahu bahwa kami mungkin akan membutuhkan crane lagi di kemudian hari".
