6 menit waktu membaca

Perjalanan ke dalam es abadi

14.400 kilometer, 53 hari, dan 4 kapal yang berbeda: dibutuhkan beberapa langkah jenius logistik untuk mengangkut derek bergerak ke tempat tujuan di benua paling selatan Bumi. Beginilah semuanya dimulai.

Sekarang tanggal 21 Desember 2017. Tiga hari sebelum liburan Natal, Schmidbauer, penyedia layanan sistem teknologi derek, menerima persetujuan pesanan dari Pusat Kedirgantaraan Jerman (DLR): satu derek bergerak Liebherr LTM 1040-2.1 akan diangkut ke Antartika untuk membantu membangun kembali stasiun penelitian kutub. "Setelah itu, kami berpacu dengan waktu", kenang Minka St. James, yang mengelola proyek Antartika di Schmidbauer. "Crane tersebut harus dikirim dalam waktu hanya dua minggu, jika tidak, kami akan kehilangan waktu satu tahun Pilihan untuk mengangkut peralatan ke Antartika sangat terbatas. Tahap terakhir dari ujung selatan Chili ke stasiun penelitian hanya dapat dilakukan melalui upaya bersama antara Pusat Kedirgantaraan Jerman dan militer Chili.

Tantangan lain datang dalam bentuk peraturan lingkungan yang ketat. Kapal tidak diizinkan berlabuh langsung di dermaga di sebelah stasiun penelitian untuk menghindari gangguan terhadap populasi penguin yang tinggal di pulau ini. Sebagai gantinya, mereka harus menurunkan muatan mereka ke ponton, sekitar dua kilometer di lepas pantai. Namun, pelampung dangkal ini, mirip dengan rakit, hanya dapat membawa beban hingga delapan ton. Jadi dalam kurun waktu dua minggu, Schmidbauer tidak hanya harus menghadapi tantangan untuk mengangkut derek ke Antartika, tetapi juga membongkarnya menjadi beberapa bagian dan kemudian merencanakan bagaimana cara merakitnya kembali di lokasi begitu tiba.

"Meskipun dalam kondisi yang sulit, jelas bagi kami bahwa penundaan bukanlah sebuah pilihan", jelas Minka St. Pada awal Januari, masing-masing suku cadang crane dikirim dari kantor pusat Schmidbauer di Gräfelfing dekat Munich.

Dari Munich ke Antartika

Perhentian pertama pada rute derek adalah Pelabuhan Hamburg. Dari sana, kargo tersebut melewati beberapa kaki dalam perjalanan melintasi Atlantik Utara, lalu menyusuri pantai barat Amerika Selatan, sebelum mencapai Antartika.

Dekonstruksi

"Cartagena Express"

"Cornelius Maersk"

Tim teknik bertemu dengan derek

Pelabuhan Hamburg

Terusan Panama

"Cophule"

"Oscar Viel" dan ponton

Wawancara dengan tiga ahli derek

Persiapan adalah segalanya, terutama selama misi ke Antartika. Hal ini menjadi tanggung jawab supervisor bengkel Michael Paul dan asistennya Charlie Zöllner dari Schmidbauer, yang bekerja pada derek tersebut sejak dibongkar di Gräfelfing hingga dipasang kembali di Antartika. Selama proses pembongkaran di Jerman, mereka didukung oleh Tobias Hunger, perwakilan layanan pelanggan dari pabrik Liebherr di Ehingen.

Pak Paul dan Pak Zöllner, apakah Anda sering menemukan diri Anda mengerjakan pekerjaan seperti ini?

Michael Paul: Tidak, ini adalah pengalaman yang benar-benar baru bagi saya. Ketika seorang kolega pertama kali memberi tahu saya bahwa kami akan merakit sendiri derek di Antartika, saya pikir dia bercanda pada awalnya. Pekerjaan di Antartika benar-benar di luar kebiasaan dan membutuhkan banyak persiapan.

Charlie Zöllner: Saya ragu saya akan pernah mengerjakan pekerjaan lain seperti itu lagi seumur hidup saya. Pada tahun 2017, saya bahkan belum lama bekerja di Schmidbauer, dan ini adalah pekerjaan pertama saya di luar negeri. Hal itu sungguh luar biasa.

Anda menerima pesanan tepat sebelum Natal tahun 2017 dan derek meninggalkan gudang pada tanggal 2 Januari 2018, semuanya dalam waktu kurang dari dua minggu. Dapatkah Anda memberi tahu kami tentang persiapan yang Anda lakukan di lantai toko?

Michael Paul: Ada banyak tekanan untuk melakukan segala sesuatunya dengan cepat karena membongkar derek bukanlah satu-satunya hal yang harus kami lakukan. Kami juga harus menyiapkan dan mengemas semua suku cadang dan peralatan yang kami perlukan untuk pemasangan di lokasi. Keadaan juga menjadi sangat menegangkan ketika kami harus mengemas suku cadang crane secara individual oleh perusahaan spesialis dan ketika kami harus menerima pengiriman suku cadang dalam jumlah besar dari Liebherr. Karena jadwal yang padat, semua orang harus bekerja dengan kapasitas maksimum.

Bagaimana Anda membongkar derek tersebut?

Michael Paul: Membongkar derek sama sekali bukan prosedur standar. Ditambah lagi, masing-masing komponen harus memiliki berat di bawah delapan ton dan harus sesuai dengan dimensi tertentu. Jadi kami bekerja sangat dekat dengan layanan pelanggan Liebherr saat kami membongkar derek.

Tobias Hunger: Adalah tugas kami untuk menyelesaikan masalah pelanggan kami sekaligus bekerja dengan jadwal yang ketat. Tetapi bahkan bagi kami, ini adalah tantangan yang tidak biasa. Kami mempelajari gambar teknis derek dan mengembangkan rencana pembongkaran. Kami harus berimprovisasi dalam beberapa hal selama proses pembongkaran; misalnya, kami harus menyiapkan tangki diesel baru yang lebih kecil untuk mesin di bagian bawah derek. Biasanya, tangki diesel untuk undercarriage terletak di bagian superstruktur, tetapi itu harus dilepas untuk menjaga agar tetap dalam batas berat. Sangat penting bahwa mesin akan berfungsi dengan baik saat crane dirakit di lokasi. Saat kami membongkar derek, penting juga untuk mempertimbangkan bagaimana derek akan dipasang kembali di Antartika. Kami ingin memastikan bahwa kami dapat merakitnya kembali dalam beberapa langkah sesedikit mungkin di bawah kondisi cuaca yang keras di sana.

Crane tersebut dikirim pada awal Januari. Anda terbang ke Punta Arenas (Chili) pada bulan Maret di mana Anda dipertemukan kembali dengan bangau tersebut dan kemudian Anda mengawalnya dalam perjalanan terakhir ke stasiun penelitian. Bagaimana bagian dari perjalanan itu bagi Anda?

Michael Paul: Kami dengan cepat mempelajari pepatah lokal: "Di Antartika, satu-satunya hal yang pasti adalah tidak ada yang pasti Jadi, misalnya, butuh waktu lebih lama dari yang diperkirakan untuk memindahkan bagian-bagian derek ke atas ponton karena semua bongkahan es yang mengapung di lepas pantai pulau. Bahkan hanya dengan memposisikan cadik di atas ponton saja sudah sangat menegangkan karena ukurannya. Kami harus memandu pekerjaan pengangkatan dari perahu motor kecil. Namun untuk turun ke kapal, kami harus menuruni tangga besi di sisi kapal militer. Itu adalah penurunan yang panjang, melihat ke bawah sisi kapal. Itu adalah pemandangan yang cukup menakutkan.

Apa bedanya merakit derek di Antartika dibandingkan dengan merakitnya di pabrik?

Michael Paul: Kami memiliki peralatan khusus yang kami miliki di Gräfelfing dan kami selalu dapat memesan suku cadang yang kami butuhkan dalam waktu singkat. Di Antartika, biasanya diperlukan waktu beberapa minggu sampai kiriman tiba. Hal ini membuat tahap perencanaan di Jerman menjadi semakin penting. Ada banyak malam tanpa tidur bagi saya. Tetapi pada akhirnya, semuanya berhasil. Meskipun suku cadang derek dibongkar dan dimuat ulang beberapa kali, pada akhirnya, kami hanya kehilangan empat baut, yang dengan baik hati diberikan oleh rekan-rekan Chili kepada kami.

Charlie Zöllner: Kondisi di lokasi di Antartika tidak seperti yang pernah kami alami sebelumnya. Alih-alih bekerja di lantai toko yang tertutup, kami harus merakit derek di luar ruangan. Meskipun sebenarnya kami cukup beruntung dengan cuaca, dengan suhu di sekitar titik beku, ada baiknya kami membawa pakaian pelindung karena angin Antartika yang sangat kencang. Kami juga sangat menghargai kebaikan rekan-rekan kami saat bekerja di pulau ini. Sebagai contoh, militer Chili mengizinkan kami menggunakan derek yang lebih kecil selama perakitan.

Bagaimana rasanya melihat kembali semua kerja keras Anda ketika Anda melihat derek akhirnya terpasang sepenuhnya?

Charlie Zöllner: Anda hanya perlu berdoa agar setelah semua pekerjaan selesai, dereknya benar-benar bisa menyala. Bisa dibayangkan, betapa leganya saya saat saya memutar kunci kontak dan derek langsung menyala.

Michael Paul: Aku juga. Hal ini menunjukkan bahwa semua perencanaan kami benar-benar membuahkan hasil. Melihat kembali ke belakang, saya sangat terkesan dengan betapa baiknya semua orang bekerja sama, dari dukungan yang kami terima dari German Aerospace Center, hingga keahlian yang dibagikan oleh Liebherr selama fase pembongkaran dan kemudian bantuan yang kami terima di lokasi dari militer Chili. Jika bukan karena kerja sama tim, proyek seperti ini tidak akan pernah bisa terlaksana!

Penelitian Jerman di Kutub Selatan

Pusat Kedirgantaraan Jerman telah mengoperasikan stasiun penelitian kutub di sebuah pulau kecil sekitar 30 kilometer di ujung utara semenanjung Antartika sejak tahun 1991. German Antarctic Receiving Station (GARS) O'Higgins menerima sinyal satelit dan data pengamatan Bumi melalui antena yang dirancang khusus untuk beroperasi di Antartika.

Sinyal satelit dan data observasi Bumi dianalisis sebagai bagian dari berbagai proyek penelitian dan dimasukkan ke dalam basis data nasional dan internasional. Data ini memberikan wawasan yang signifikan kepada para peneliti tentang bagaimana Antartika berubah. Hal ini juga dapat digunakan untuk membantu para peneliti mempelajari lebih lanjut tentang bagaimana iklim berubah di seluruh dunia.

Sejak 2010, stasiun ini telah dioperasikan oleh tim yang terdiri dari empat peneliti sepanjang tahun. Selama sekitar dua hingga tiga bulan setiap tahun, para peneliti di sini harus bertahan dalam suhu antara -20°C dan +8°C dan kekuatan angin hingga 200 kilometer per jam. Stasiun penelitian ini dibagi menjadi dua unit: satu bangunan menjadi tempat fasilitas penelitian dan yang lainnya berisi infrastruktur teknis tambahan. Infrastruktur ini sangat penting karena stasiun ini dioperasikan secara mandiri dan menggunakan pasokan listrik dari generator diesel. Ada juga instalasi osmosis untuk pengolahan air dan sistem pemurnian biologis. Bangunan infrastruktur membutuhkan perbaikan, sehingga dibuatlah rencana untuk merenovasi dan memperpanjangnya pada tahun 2022.

Lokasi konstruksi terbatas di ujung Bumi

Salah satu tantangan untuk pekerjaan konstruksi adalah kurangnya ruang di pulau yang hanya berukuran 300 x 200 meter. Stasiun penelitian Jerman ini juga berbatasan langsung dengan Pangkalan Jenderal Bernardo O'Higgins, Pangkalan Militer Antartika Chili. "Sangat penting bagi German Aerospace Center bahwa crane dapat bermanuver dalam kondisi yang sempit ini dan bahwa lokasi konstruksi dapat sepenuhnya tercakup dari satu lokasi", jelas Minka St James, yang mengarahkan proyek untuk Schmidbauer.

Layanan pelanggan juga sangat penting, bahkan di Antartika. Sangat penting untuk menggunakan periode musim panas yang singkat seefisien mungkin karena itulah satu-satunya waktu dalam setahun di mana pekerjaan konstruksi dapat dilakukan dan rute transportasi dapat dilalui. Tidak ada waktu yang bisa disia-siakan. "Itulah mengapa kami memilih crane Liebherr karena, jika terjadi keadaan darurat, seorang teknisi dapat dikirim ke stasiun penelitian dari pusat layanan pelanggan Liebherr di Chili", lanjut Minka.

Setelah derek dirakit, derek itu segera ditopang selama musim dingin. Semua uji coba berhasil diselesaikan selama musim panas di Belahan Bumi Selatan (Desember hingga Maret 2019). Pekerjaan konstruksi untuk memperluas stasiun penelitian dimulai secara resmi pada bulan November 2019 dan diharapkan selesai pada tahun 2022.