A InnoTrans 2026, Liebherr présente des solutions innovantes pour le transport ferroviaire et réaffirme son engagement à relever les défis de demain grâce à des technologies durables et robustes. L’orientation vers l’avenir et des partenariats solides sont des facteurs de réussite importants pour Liebherr, notamment dans un monde qui change rapidement et marqué par une conjoncture économique difficile. Liebherr aborde les défis de demain de manière proactive et se positionne comme partenaire de confiance pour ses clients et partenaires. La devise « Hands on the future » choisie par Liebherr pour sa participation à InnoTrans 2026 reflète pleinement cet engagement.
Sur une surface d’exposition totale d’environ 392 m², Liebherr met cette année à l’honneur deux gammes de produits. Le Groupe présente tout d’abord ses systèmes de chauffage, ventilation et climatisation, conçus pour fonctionner avec tous les fluides frigorigènes courants et alternatifs et pour répondre aux exigences de conditions climatiques très diverses Liebherr dévoile également ses actionneurs intelligents pour véhicules ferroviaires. Parmi les produits exposés, figurent notamment un actionneur de frein à disque monté sur essieu, utilisé depuis 2023 à bord dans les rames de type X du métro de Vienne, ainsi que la dernière version d’un actionneur pour freins à disque de roue, optimisée pour le réseau S-tog de Copenhague. Afin de répondre à la demande croissante en matière de solutions de climatisation, de technologie de freinage et de services de proximité, Liebherr poursuit ses investissements afin de renforcer et d’élargir son offre de produits et de services destinés au secteur ferroviaire. Dans le domaine des pelles rail-route, Liebherr présente également deux machines de génération 8, dont l’une est dévoilée en première mondiale.
Des systèmes de chauffage, ventilation et climatisation à fluides frigorigènes naturels pour une flexibilité d’utilisation maximale
Les systèmes de climatisation de Liebherr-Transportation Systems convainquent par leurs performances et leur robustesse. Les systèmes de chauffage, ventilation et climatisation innovants peuvent fonctionner avec des fluides frigorigènes naturels (comme le propane, le CO2 ou l’air classique) dont le potentiel de réchauffement global (PRG) est inférieur à 1.
Avec une PRG de 1, le CO2 (R744) a non seulement un potentiel de réchauffement global très faible comparé aux fluides frigorigènes classiques, mais il est également particulièrement efficace sur le plan énergétique.
Le fluide frigorigène naturel propane (R290) permet un refroidissement durable et présente un niveau de pression très proche de celui du fluide frigorigène R134 utilisé jusqu’à présent. Le concept technique correspondant, qui tient compte de toutes les exigences de sécurité pertinentes telles que l’inflammabilité du fluide frigorigène, a été élaboré par Liebherr et évalué par des organismes indépendants.
Grâce à leur grande robustesse, les systèmes de chauffage, ventilation et climatisation de Liebherr sont particulièrement adaptés aux applications exigeantes et aux conditions climatiques extrêmes. Des régions désertiques aux zones subarctiques, ils sont conçus pour fonctionner de manière fiable dans une plage de températures comprise entre −40 et +65 °C.
Parmi les solutions tournées vers l’avenir figure le système au propane développé par Liebherr, spécialement conçu pour le métro de Hambourg. Il se distingue notamment par sa haute efficacité énergétique, obtenue grâce à une régulation optimisée de la puissance frigorifique des équipements de climatisation du poste de conduite et de l’espace voyageurs. Première application de cette technologie sur un réseau de métro existant de renom, ce système constitue une étape importante dans l’utilisation de fluides frigorigènes naturels pour le transport ferroviaire urbain.
MACS – des modules pour une puissance de réfrigération flexible
Le système modulaire de chauffage, ventilation et climatisation MACS convainc par son degré de standardisation élevé, son faible poids et hauteur hors tout réduite. En fonction des besoins de puissance et de l’emplacement d’installation, plusieurs modules MACS peuvent être intégrés de manière flexible dans le véhicule et répondre ainsi à différents cas d’utilisation sur une même plateforme de véhicule.
Des actionneurs de frein intelligents fonctionnant sans air comprimé
Les systèmes de freinage conventionnels utilisés dans le transport ferroviaire reposent sur l’air comprimé et nécessitent une intégration complexe dans le véhicule, notamment en raison des importantes infrastructures de tuyauterie et des opérations de maintenance qu’ils requièrent. Codéveloppé par Siemens et Liebherr, l’actionneur de frein sans air repose sur un principe complètement différent. Associant un actionnement électrohydraulique, une régulation intégrée de la force de freinage et une architecture de sécurité conforme au niveau SIL4, le système réunit au sein d’une seule unité compacte les fonctions de frein de service, de frein d’urgence et de frein de stationnement. Il offre ainsi une solution de freinage fiable et pérenne, particulièrement adaptée aux applications ferroviaires numériques et autonomes. Grâce à des temps de réaction réduits et à un freinage plus efficace, cette technologie contribue également à accroître la capacité du réseau ferroviaire sans nécessité l’extension de l’infrastructure existante.
Performantes sur les chantiers ferroviaires : les pelles rail-route Liebherr RE 22 M et RE 25 M
A InnoTrans 2026, Liebherr dévoile en première mondiale la nouvelle RE 22 M. Aux côtés de la RE 25 M également présentée sur le salon, elle complète la gamme de pelles rail-route Liebherr de génération 8. Succédant aux modèles A 922 Rail et A 924 Rail, la RE 22 M constitue le nouveau modèle standard de la gamme, tandis que la RE 25 M se distingue par son faible rayon de giration arrière. Dotées d’un moteur de 120 kW (163 ch) et d’un système hydraulique performant, les deux machines permettent d’utiliser des outils de travail hydrauliques de manière indépendante, y compris lors des mouvements de travail et de translation.
Les deux machines disposent du même châssis, d’un dispositif identique de guidage sur rails en instance de brevet ainsi que d’une double cabine INTUSI confortable. L’entraînement hydrostatique roues-rails permet de rouler en position relevée. De plus, lorsque cela est autorisé, les machines peuvent rouler et travailler sur la voie avec les roues routières abaissées. Ainsi, deux concepts d’entraînement différents sont disponibles dans une seule machine, ce qui garantit une grande flexibilité d’utilisation. Un dispositif de stabilisation central en option offre par ailleurs une stabilité supplémentaire pour les travaux exigeants.
La principale différence avec la RE 25 M réside dans la tourelle. Le design de la RE 22 M est basé sur celui de la pelle rail-route précédente, l’A 922 Rail. Avec un rayon de rotation arrière de 2 000 mm, la RE 22 M est conçue comme une machine standard. Un contrepoids plus lourd, avec un rayon de rotation arrière de 2 110 mm, est disponible en option, dans la mesure où cette configuration est autorisée sur le marché concerné.
