5 minutes - magazine 01 | 2026
L’art délicat de la construction de ponts
La ville de Horb est située dans la pittoresque vallée du Neckar, entre la Forêt-Noire et le Jura souabe. C’est ici, au-dessus du Neckar, qu’un ouvrage impressionnant voit le jour : un pont extradossé de 667 mètres de long et d’environ 65 mètres de haut, qui constitue non seulement un contournement très attendu, mais aussi un exemple parfait de l’art moderne de la construction de ponts et d’une utilisation de grues de classe mondiale.
À la limite du possible : construction d’un pont dans la vallée du Neckar
Extradossé ? Cela ressemble à de la haute couture pour ingénieurs – et c’est le cas ! Ce type de construction combine l’élégance des pylônes bas avec la résistance du béton précontraint et des haubans.
Les virages serrés et l’espace restreint ont représenté un défi pour l’équipe et les grues.
Pour que l’ouvrage, malgré sa silhouette élancée, ne s’effondre pas au passage du premier camion, des tôles d’acier continues sont installées sous la chaussée et solidement fixées au béton à l’aide de milliers de cheville à tête filetée. Ces « tôles » ne sont pourtant pas si minces que ça : avec une épaisseur comprise entre 7 et 14 centimètres et une longueur pouvant atteindre 157 mètres, il s’agit de plaques d’acier massives.
Au lieu de souder des tôles courtes individuelles sur le pont, procédé qui aurait bloqué la construction pendant des semaines, elles ont été soudées parallèlement aux autres travaux de construction au sol pour former de longues plaques d’acier, pouvant être soulevées en un seul bloc. Cela a augmenté le poids de chaque élément de près de 70 tonnes. Pour éviter la déformation des tôles pendant le levage, elles ont été fixées à une traverse en treillis. Avec les élingues, cela représentait des charges de 85 et 102 tonnes qui devaient être soulevées de la vallée jusqu’au pont en construction, à 65 mètres de hauteur.
Jonathan Mattis, Wiesbauer
La société Wiesbauer a utilisé une LR 1700-1.0 avec une flèche principale de 132 mètres, une rallonge de flèche de 12 mètres et jusqu’à 375 tonnes de contrepoids, ainsi qu’une LTM 1650-8.1 avec haubanage en Y, 155 tonnes de lest, une extension télescopique de 16 mètres et une volée variable de 38,5 mètres.
« La grue sur chenilles LR 1700-1.0 était parfaite pour ce travail, car elle devait se déplacer pour saisir les tôles, puis pivoter avec les tôles accrochées au crochet jusqu’à la position exacte sur le pont », explique Jonathan Mattis, grutier chez Wiesbauer. « Au total, quatre grandes tôles devaient être montées. Pour deux d’entre elles, l’aide d’une LTM 1650-8.1 a été nécessaire, car il fallait franchir de plus grandes distances. » La LR 1700-1.0 a été installée à peu près au milieu de la vallée, juste devant la section du pont. « La LR 1700-1.0 a d’abord déposé la charge de 85 tonnes à un endroit accessible sur le pont. Là, les élingues ont été déplacées et, avec l’aide de la LTM 1650-8.1, la charge a été pivotée jusqu’à sa position finale et déposée avec une précision millimétrique », explique Jonathan Mattis.
Je préfère conduire des grues Liebherr : elles sont à la pointe de la technologie et faciles à utiliser.
Une technologie précise et une coordination au millimètre près
La combinaison du VarioTray et du V-Frame a fait de la LR 1700-1.0 un outil décisif dans ces conditions d’utilisation exiguës : le rayon de contrepoids pouvait être réglé en continu entre 13 et 21 mètres en fonction de la portée. Pendant toute la durée du levage, le rayon de contrepoids a dû être ajusté en permanence afin de maintenir un équilibre parfait. Jonathan Mattis souligne : « Un rayon de contrepoids minimal de 13 mètres était nécessaire pour pivoter. Pour déposer la charge au sommet du pont, le contrepoids flottant devait être repoussé. Heureusement, cela fonctionne parfaitement avec la grue Liebherr. » Le levage imposait des exigences très élevées en matière de commande et d’interaction entre les deux machines. Lors du levage en tandem, la portée de travail de la grue sur chenilles atteignait jusqu’à 96 mètres.
Pour éviter que les tôles ne se déforment pendant le levage, elles ont été fixées à une traverse en treillis.
Une logistique à la limite
Le montage des grues a également nécessité une logistique de pointe. Le site d’intervention se trouvait dans une vallée étroite, au nord du Neckar et au sud d’une ligne de chemin de fer. Il était impossible de trouver un autre emplacement. Tous les composants ont dû être transférés sur des remorques surbaissées à 8 essieux afin de pouvoir franchir en toute sécurité les lacets menant au site de montage dans la vallée. « Rien que l’assemblage des éléments a relevé du défi », rapporte Ralf Hofmann, conducteur de la LTM 1650-8.1. « Lors du montage de la volée variable, nous n’avions qu’un mètre d’espace. » Il était impossible de se positionner plus près du pont : l’arête du pont autorisait moins d’un mètre de marge pour le levage.
Wiesbauer avait calculé différentes variantes, dont l’utilisation d’une grue sur chenilles plus puissante. « Notre LR 11000 aurait pu soulever la charge seule depuis son emplacement », explique le chef de projet Jochen Wiesbauer, « mais le rayon de contrepoids aurait nécessité un pivotement au-dessus de la rivière, ce qui n’était pas possible. » Une grue mobile plus grande avait également été envisagée, car la LTM 1650-8.1 fonctionnait à sa limite. Mais les dimensions de la LTM 1750-9.1 à 9 essieux ne permettaient pas d’accéder à la vallée.
Sans les innovations Liebherr VarioTray et V-Frame, cette opération n’aurait pas été possible.
Une planification systématique et expérimentée
L’intervention a été planifiée à l’aide de l’outil de planification LICCON de Liebherr et d’un système CAO afin de simuler avec précision tous les mouvements et toutes les charges. Néanmoins, une partie du travail a reposé sur l’expérience, en particulier pour le réglage fin des grues en mode tandem.
« L’expérience est indispensable ici », souligne le grutier Tim Moll. « Tout ne peut pas être calculé à l’avance. Il est essentiel d’avoir le bon jugement pour soulever la charge et positionner la palette de contrepoids. » Après plusieurs jours de travail intensif, les quatre tôles ont été montées en toute sécurité – un succès qui a combiné précision, technologie et travail d’équipe.
Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 01 | 2026.
